一列滿載“綿陽造”智能家電的中歐班列成渝號(綿陽)鳴笛啟程，15天后便能抵達(dá)波蘭馬拉舍維奇——這個時間比傳統(tǒng)海運(yùn)整整縮短20天。作為國家鐵路二級物流基地，成都鐵路物流中心皂角鋪鐵路物流基地(后簡稱基地)正以驚人的能級躍升，推動西部陸海新通道建設(shè)進(jìn)入“加速時代”。
“得益于基地貨運(yùn)能級躍升，我們實現(xiàn)了‘即到即走’。與以往人力裝卸作業(yè)相比，到達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)時間縮短了50%。”成都鐵路物流中心綿陽營業(yè)部黨總支書記李穎指著數(shù)字大屏上的實時數(shù)據(jù)介紹，這段時間，基地工作人員正在用龍門吊對陸續(xù)運(yùn)到綿陽的3.3萬噸糧食進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，集裝箱到達(dá)基地后，1天之內(nèi)即可轉(zhuǎn)運(yùn)出場，真正實現(xiàn)“落地即轉(zhuǎn)運(yùn)”。
鏈接全球
千萬噸級樞紐硬核升級
從15米高的平臺俯瞰，5條到發(fā)線如同鋼鐵動脈貫穿基地，3條裝卸線同時作業(yè)的壯觀場景每日上演。
自2021年投運(yùn)以來，這個占地1300多畝的物流基地已完成兩期蛻變：年貨運(yùn)能力突破500萬噸，遠(yuǎn)期規(guī)劃可達(dá)1000萬噸。基地新增的集裝箱裝卸線和擴(kuò)建倉庫，大幅提升了貨物集散效率，實現(xiàn)“隨到隨走”，為國際班列常態(tài)化開行奠定硬件基礎(chǔ)。
自2022年6月首發(fā)以來，包括中歐班列在內(nèi)，綿陽先后開行了西部陸海新通道東盟鐵海聯(lián)運(yùn)班列(南向)、中亞班列。已發(fā)送貨物23.9萬噸，到達(dá)貨物562.7萬噸。其中，開行中歐班列132列，中亞班列19列、南下班列13列，目的地覆蓋越南、波蘭等近20個國家。
加速出海
“綿陽造”買全球、賣全球
作為班列主力貨品，“綿陽造”家電、汽車配件、化工材料直達(dá)歐洲，運(yùn)輸時間較傳統(tǒng)海運(yùn)縮短20天，企業(yè)物流成本降低30%。
綿陽一汽車零部件企業(yè)算過一筆賬：通過中歐班列運(yùn)輸，每集裝箱節(jié)省運(yùn)費(fèi)4000元，年降本超過300萬元。這種“時間換成本”的效應(yīng)，不僅改變了貨物位移速度，也在重構(gòu)全球產(chǎn)業(yè)坐標(biāo)系。
反向流動的國際商品同樣令人矚目。
2024年，綿陽市糧油集團(tuán)通過回程班列進(jìn)口哈薩克斯坦飼料用小麥粉1.26萬噸，并計劃三年內(nèi)實現(xiàn)糧油進(jìn)口額20億元，豐富本地供應(yīng)鏈。這種雙向暢通的貿(mào)易流，使綿陽這個內(nèi)陸城市形成了“買全球、賣全球”的新格局。
深化開放
打造西部陸海新通道重要樞紐
皂角鋪鐵路物流基地是以公鐵聯(lián)運(yùn)為主的區(qū)域性鐵路物流樞紐，是綿陽發(fā)展國際物流的重要支撐，更是綿陽融入“一帶一路”的核心引擎，成為改寫西部陸海新通道時空距離的關(guān)鍵變量。
高水平建設(shè)“一帶一路”國際班列綿陽組貨基地，綿陽市將依托皂角鋪鐵路物流基地的樞紐優(yōu)勢，進(jìn)一步加密中歐班列頻次，拓展至格魯吉亞、德國等新線路，并建設(shè)鐵路海關(guān)監(jiān)管場所、國際集裝箱堆場，實現(xiàn)“區(qū)港聯(lián)動”通關(guān)模式。同時，聯(lián)動西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列(南向)，形成“西向達(dá)歐、南向通海”的雙通道格局，推動綿陽從內(nèi)陸腹地向開放前沿躍升。
“基地將根據(jù)客戶需求開行各類點(diǎn)對點(diǎn)班列，協(xié)調(diào)優(yōu)化編組方案，有效降低中途站停留時間。同時充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、運(yùn)價低、全天候、節(jié)能環(huán)保等強(qiáng)大優(yōu)勢，助推綿陽構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國際國內(nèi)雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。”對于基地未來的發(fā)展，李穎信心十足。
記者手記
當(dāng)一列列“鋼鐵駝隊”飛馳在亞歐大陸，改變的不僅是貨物的位移速度，而是綿陽與世界的距離。
綿陽，一個距離海港1500公里的內(nèi)陸城市，正通過加快打造西部陸海新通道重要樞紐，為西部內(nèi)陸打開新的出海口。從交通樞紐到買賣全球，從內(nèi)陸腹地到開放前沿，這座物流基地的能級躍升故事，正是中國構(gòu)建新發(fā)展格局的生動注腳。
(涪江觀察記者 宋德平 辜宇琪 文/圖)
