在北京木樨園公交場站隆瑞三優(yōu)超級充電站內(nèi)，新能源小客車在充電。新華社記者 鞠煥宗 攝
伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，補能始終是消費者關(guān)注的焦點。當下，兆瓦級超充技術(shù)的出現(xiàn)，正成為解決“充電焦慮”的關(guān)鍵突破口。與此同時，一些企業(yè)也瞄準了換電這一快速補能的技術(shù)，在全國持續(xù)鋪開換電站網(wǎng)絡(luò)。
業(yè)內(nèi)人士表示，超充與換電，各有優(yōu)劣勢，短期內(nèi)超充與換電的“路線之爭”仍存，各自發(fā)展的分化格局將持續(xù)，未來隨著技術(shù)與政策瓶頸的突破，兩者有望在“車網(wǎng)一體”框架下實現(xiàn)融合創(chuàng)新。
兆瓦級超充加速落地
兆瓦級超充，即功率達到1兆瓦（1000千瓦）及以上的快速充電技術(shù)，其能在短時間內(nèi)為車輛補充大量電能，將充電時間從數(shù)小時縮短至幾分鐘甚至更短，極大地提高了充電效率。
華為超充近日發(fā)布1.5兆瓦超充解決方案。該方案最大充電電流2400安培，可實現(xiàn)每分鐘補電20千瓦時，僅需15分鐘就能完成一次完整充電。目前，華為與多家商用車企合作，共同開發(fā)30余款4C超充重卡，這些車型可被廣泛應(yīng)用于港口、礦山等高頻作業(yè)場景，有效解決商用車充電時間長、運營效率低的問題。據(jù)了解，華為超充下一步的目標將是“單槍3兆瓦”。
比亞迪也推出全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統(tǒng)，其最大輸出功率1.36兆瓦。比亞迪計劃未來建設(shè)超過4000座“閃充站”，覆蓋乘用車與商用車應(yīng)用場景。
極氪宣布其V4極充兆瓦樁單槍峰值功率能夠達到1.3兆瓦，液冷散熱與智能功率共享技術(shù)可實現(xiàn)多車同充無功率焦慮。
除了國內(nèi)企業(yè)，國外廠商也將目光投向兆瓦級充電技術(shù)。近期，戴姆勒卡車、曼恩商用車等跨國商用車企業(yè)相繼推出支持超快充技術(shù)的電動重卡車型。其中，梅賽德斯-奔馳eActros 600純電動長途重卡支持MCS兆瓦級充電技術(shù)，可顯著增強電動重卡在長途公路運輸領(lǐng)域的實用性。
在此背景下，我國正通過頂層設(shè)計加速兆瓦級充電設(shè)施標準化與規(guī)模化布局。工信部發(fā)布的《2025年汽車標準化工作要點》首次將商用車兆瓦級充電納入重點部署，并提出啟動商用車兆瓦級直流充電系統(tǒng)標準預(yù)研工作，明確1兆瓦及以上額定功率充電接口、導(dǎo)流、冷卻、通信、兼容性等技術(shù)要求，推動形成國家推薦性標準體系，以支撐重卡、城市公交、專用車等車型的高速補電需求。
北京、廣州、重慶等地先后發(fā)布加快推進新能源汽車超級充電站建設(shè)實施方案。北京計劃今年建成超充站1000座，并統(tǒng)一超充站規(guī)劃設(shè)計、充電功率分級、場站標識、設(shè)備參數(shù)、工程實施和竣工驗收標準；廣東今年計劃新建超級充電站274座、超級充電終端492個。
換電網(wǎng)絡(luò)持續(xù)鋪開
超充快速發(fā)展的同時，換電網(wǎng)絡(luò)也正在全國不斷鋪開，形成“雙軌并行”的產(chǎn)業(yè)格局。
近日，寧德時代董事長、CEO曾毓群預(yù)計，未來三年重卡新能源滲透率將突破50%。據(jù)透露，寧德時代正與交通運輸部公路院共同研究全國重點線路換電設(shè)施布局方案，并已與24家高速集團和交投集團達成戰(zhàn)略合作，共同推動高速公路服務(wù)區(qū)、國省干線公路沿線能源補給服務(wù)保障能力提升。按照計劃，寧德時代將于2030年前建成覆蓋全國80%干線運力的“八橫十縱”換電綠網(wǎng)。
此前，寧德時代與中國石化簽署合作框架協(xié)議，雙方將共同建設(shè)覆蓋全國的換電生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，今年將建設(shè)不少于500座換電站，長期目標是擴展至1萬座。
寧德時代還與新能源汽車企業(yè)蔚來簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將通過構(gòu)建覆蓋全系乘用車的換電網(wǎng)絡(luò)、統(tǒng)一行業(yè)技術(shù)標準、深化資本與業(yè)務(wù)合作，為廣大用戶提供更高效的能源解決方案。雙方將進行資本合作，寧德時代正在推進對蔚來能源不超過25億元人民幣的戰(zhàn)略投資。
記者獲悉，作為全國換電站數(shù)量最多的汽車品牌，蔚來汽車截至目前已在全國建成3341座換電站，提供的換電服務(wù)超過7500萬次。
政策也在努力降低企業(yè)建設(shè)換電站的成本，提高企業(yè)參與換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的積極性。財政部等部門下發(fā)的《關(guān)于開展2025年縣域充換電設(shè)施補短板試點申報有關(guān)工作的通知》提出，鼓勵試點縣增加電動重卡充換電設(shè)施，推進重卡電動化進程。3月6日，《上海市鼓勵電動汽車充換電設(shè)施發(fā)展扶持辦法》印發(fā)實施，對實施之日起建成的通用型換電站（能夠?qū)崿F(xiàn)跨品牌、跨車型服務(wù)）、非通用型換電站的換電設(shè)備，分別給予充電企業(yè)設(shè)備（專指換電裝置充電系統(tǒng)和電池更換系統(tǒng)，不含電池）投資40%、20%的補貼，功率補貼上限分別為600元/千瓦、300元/千瓦。
兩大路線有望融合創(chuàng)新
換電與超充的“路線之爭”，短期內(nèi)或許難有定論。換電模式在補能速度上優(yōu)勢明顯，尤其對于運營時間緊張的物流運輸企業(yè)而言，快速換電能夠減少車輛等待時間，提高運營效率。標準化的換電電池，還能降低車企研發(fā)成本，推動電池回收利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是，換電模式也面臨前期建設(shè)成本高、電池標準難以統(tǒng)一、設(shè)備維護復(fù)雜等挑戰(zhàn)。
在超充領(lǐng)域，超充過程中的局部電網(wǎng)瞬時負荷可達常規(guī)峰值的3至5倍甚至更高，由于短時間高壓影響電網(wǎng)正常運行，該模式對電網(wǎng)容量有較高要求，遠超城市老舊電網(wǎng)設(shè)計承載能力。因此，需配套建設(shè)儲能系統(tǒng)以緩解電網(wǎng)沖擊，這大幅度提升了改造成本。
此外，在超充場景下，過高的充電功率可能使電池內(nèi)部溫度急劇上升、化學(xué)反應(yīng)加劇，導(dǎo)致電池容量更快衰減，直接影響車輛續(xù)航表現(xiàn)與使用壽命。為應(yīng)對超充帶來的高溫高壓環(huán)境，企業(yè)研發(fā)電池需搭載更復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)與耐高溫材料，進一步推高了電池生產(chǎn)成本，而最終轉(zhuǎn)化為消費者更高的購車與維護支出。
專家表示，新能源汽車補能的未來，不是換電與超充的“路線之爭”，而是“效率優(yōu)先、場景適配、系統(tǒng)協(xié)同”的生態(tài)重構(gòu)。短期內(nèi)，換電與超充各自發(fā)展的分化格局將持續(xù)；中長期內(nèi)，隨著固態(tài)電池、虛擬電廠、統(tǒng)一標準等技術(shù)與政策方面瓶頸的突破，兩者將在“車網(wǎng)一體”框架下實現(xiàn)融合創(chuàng)新，共同推動行業(yè)發(fā)展。（記者 梁倩）
編輯：譚鵬
