新華網(wǎng)北京2月26日電 題：加速普及的智能駕駛
新華網(wǎng)記者趙延心
今年2月，汽車市場火熱競爭迎來新一輪的升級。
比亞迪、長安等車企在智能化領域率先發(fā)起“攻勢”。
比亞迪宣布全系車型將搭載“天神之眼”智駕系統(tǒng)，首批上市的21款車型將搭載“天神之眼C”智駕技術方案，覆蓋7萬級到20萬級。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示：“好技術就應該人人可享。”
智駕領域已成汽車行業(yè)“兵家必爭之地”。2月25日，特斯拉宣布為中國客戶分批次更新軟件，推出城市道路自動輔助駕駛功能。
“智能駕駛的爆發(fā)，是技術、市場、政策等多個方面因素疊加、互動的結果。”中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示。他認為“全民智駕”有助于加速智能駕駛技術的迭代升級。
智能駕駛距離進入尋常百姓家還有多遠？如何做到更聰明、更好用、更安全？
競爭白熱化 智駕駛入“快車道”
“我對智能駕駛比較關注，最近也體驗了一些智駕功能，包括高速領航、城市領航、自動泊車，這些功能都讓我覺得很新奇。”近日，在北京某品牌4S店一位消費者就智能駕駛談了自己的看法。他表示，特別是在高速領航模式下，智駕系統(tǒng)能夠識別道路和障礙物，自動調整車速、車道，這些功能在長途自駕中都很有用。
汽車搭載先進傳感裝置（示意圖）
智能駕駛汽車是指通過搭載激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等先進傳感裝置，運用人工智能等新技術，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代汽車。這被視為汽車產(chǎn)業(yè)顛覆性技術革命。
行業(yè)的普遍共識是，新的汽車產(chǎn)業(yè)革命“上半場”拼的是電動化，而“下半場”比的是智能化。作為全球汽車產(chǎn)業(yè)乃至科技競爭的制高點之一，“智能駕駛”賽道上的爭奪也日益白熱化。
2025年2月9日，長安汽車發(fā)布智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0”計劃。
很多車企在智駕競爭中提速。今年前兩個月，長安汽車發(fā)布“北斗天樞2.0”計劃，展現(xiàn)新的智能化戰(zhàn)略。其中包括將在10萬元級別車型搭載激光雷達，讓智駕更親民。嵐圖汽車CEO盧放則宣布嵐圖“All in”智能化，攜手華為，全品類搭載華為乾崑智駕方案，為用戶帶來智駕體驗。廣汽埃安、零跑等品牌也紛紛宣布將激光雷達、端到端方案下探至15萬級市場，智能駕駛進一步走向“普及”。
2025年2月10日，智己汽車宣布已完成與DeepSeek深度融合。
同時，人工智能領域的飛速發(fā)展也成為智能駕駛的“催化劑”。據(jù)不完全統(tǒng)計，已有包括吉利、嵐圖、猛士、智己、長城、廣汽、奇瑞等多家車企和品牌宣布接入DeepSeek。“DeepSeek等大模型有助于以更少的數(shù)據(jù)和訓練成本，實現(xiàn)同等性能的城市自動駕駛功能。”知行汽車科技系統(tǒng)總監(jiān)張偉認為。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，汽車產(chǎn)業(yè)已進入全面智能化時代，人工智能技術的發(fā)展和應用給汽車智能化帶來全面變革。
《汽車駕駛自動化分級》標準截圖
為規(guī)范汽車駕駛自動化技術的發(fā)展與應用，我國在2022年初就實施了《汽車駕駛自動化分級》標準。該標準將駕駛自動化分為了6級。L0至L2為駕駛輔助，駕駛員需全程監(jiān)控駕駛；L3是有條件自動駕駛，駕駛員在緊急情況執(zhí)行接管；L4為高度自動駕駛；L5為完全自動駕駛。
據(jù)業(yè)內人士介紹，現(xiàn)在市面銷售的車輛，最高屬于L2級組合駕駛輔助系統(tǒng)。駕駛人員在駕駛車輛時，輔助駕駛功能打開以后，還需要始終保持開車的注意力，雙手不能離開方向盤。而L3級別有條件自動駕駛則是一道重要“分水嶺”，意味著負責目標和事件探測與響應的主體將由人轉變?yōu)橄到y(tǒng)。
來自工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，中國乘用車具備L2級自動駕駛功能的新車滲透率已經(jīng)達到55.7%。據(jù)預測，2025年這一數(shù)據(jù)有望突破65%。
智駕成“標配” “加分項”變“必答題”
智能駕駛的“普及”，對于市場、消費者以及企業(yè)來說，都需要一個逐漸接受、持續(xù)提升的過程。
賽力斯集團董事長張興海表示，他使用智能駕駛總共開了約1.5萬公里，“對于智能駕駛，用戶都會經(jīng)歷從‘怕開’‘敢開’到‘要開’三個階段”。
為了讓消費者更好地接受智能駕駛，同時也充分展示汽車品牌的智駕技術，從去年開始，車企高層紛紛親自出馬，涌入直播間，開啟路上智駕測試。
2024年4月，奇瑞董事長尹同躍駕駛星紀元ET開啟了城際智駕長途挑戰(zhàn)。隨后，長城汽車董事長魏建軍通過直播向網(wǎng)友展示自家產(chǎn)品的智駕功能；小米集團創(chuàng)始人雷軍也在直播中測試了小米SU7 Pro的城市NOA（自動導航輔助駕駛）功能；華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東直播測試了搭載華為乾崑ADS 3.0智駕系統(tǒng)的享界S9，展示“車位到車位”智能駕駛功能……企業(yè)領軍人紛紛化身“智駕推薦官”，圍繞產(chǎn)品功能與用戶體驗現(xiàn)身說法。
2024年11月14日，小米集團創(chuàng)始人雷軍直播體驗端到端智駕。
以智能駕駛為核心的智能化路徑已成為汽車行業(yè)共識。而在市場層面，智駕功能也成為消費者購車過程中重要的考量因素之一。中國電動汽車百人會發(fā)布的《汽車智能化發(fā)展報告（2024）智駕篇》中顯示，90%的中國消費者愿意為高階智能駕駛服務額外付費，其中30%甚至愿意支付1萬元以上。而對于部分年輕消費者來說，相比超越傳統(tǒng)汽車性能指標，智能化體驗對他們更具吸引力。
有企業(yè)負責人向記者表示，根據(jù)車主需求和偏好信息統(tǒng)計，車輛智能化功能的增加，會顯著提升消費者的購買意愿，像NOA這樣的功能，市場反饋就更加明顯了。
汽車智能駕駛場景（示意圖）
市場需求為智駕提“智”升級帶來了新的動力。2024年曾被業(yè)內人士稱為“整車智能駕駛元年”，眾多汽車企業(yè)和品牌爭相配置高速NOA、城市NOA等“L2+”高階智駕功能。
之前，高階智駕拼的是“有路就能開”，而到了2025年，競爭中又多了新的一項，看看誰的“價格更親民”。
2025年2月10日，比亞迪宣布全系車型將搭載“天神之眼”智駕系統(tǒng)。
過去，配備NOA等“L2+”高階智駕功能的車型，通常售價都在20萬元以上。將高階智駕下沉，搶占平價市場，成為車企在激烈競爭中搶占先機的“大招”。
據(jù)了解，比亞迪的“天神之眼C”智駕技術方案擁有高速NOA、智能泊車等智駕功能。當這些功能來到10萬-20萬元區(qū)間，甚至下探至10萬元以下車型，則為更多消費者打開了智駕的大門，也給業(yè)界帶來了新的震撼。王傳福認為，未來2到3年，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。
高階如何定義？“能用VS好用”引熱議
“全民智駕”的話題在網(wǎng)絡上引發(fā)熱議，也帶來了一些爭論。
“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！”余承東通過社交媒體先后兩次發(fā)聲，“把成本做低，讓最基礎的智能駕駛輔助普及，值得表揚、可喜可賀的！而混淆高階智能駕駛概念，把最基礎入門級的智能駕駛輔助說成高階智駕，是不合適的呵！”
魏建軍表示：“智能駕駛不是一場秀，實踐出真知。真正的智能駕駛技術關乎每一個用戶和家庭的出行體驗與安全，必須能夠滿足用戶高頻的出行場景。”
華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在接受采訪時也表示，當前行業(yè)關于“高階智駕”的概念有點混淆。他認為高階智駕需要同時具備高速和城區(qū)智駕領航能力，這樣才能做到“全國都能開，有路就能開”。“全民智駕是產(chǎn)業(yè)升級的必然趨勢，需要全行業(yè)一起努力。希望消費者都用上更加安全、體驗更好的智駕。”他說。
小鵬汽車董事長何小鵬則通過社交媒體回應：“歡迎最近數(shù)家我非常尊重的頭部車企發(fā)布智能化戰(zhàn)略，加入智能駕駛全國甚至全球普及的開始！”他表示將攜手推動中國智駕的進步，推動智能駕駛全面普及。
關于“高階”定義的爭論各有觀點。而記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，消費者對于智駕技術的安全最為關注。有消費者表示：“智駕功能很吸引人，但安全性是最重要的，我更愿意親身體驗后再做決定。”
雷軍在2024年曾就進一步規(guī)范智能駕駛產(chǎn)品安全應用提出建議，他認為當前行業(yè)內的智能駕駛產(chǎn)品在功能定義、安全性能、人機交互、運行條件、數(shù)據(jù)應用等方面仍有較大差異，存在駕駛安全和數(shù)據(jù)安全隱患。需盡快推進相關法規(guī)標準和產(chǎn)品監(jiān)管辦法落地，規(guī)范智能駕駛產(chǎn)品的安全應用。
車輛智能駕駛功能
針對目前車輛的智駕功能，業(yè)內專家表示，目前國內智駕類別較多，功能區(qū)別較大，有的只適合高快（高速、快速路）領航，有的可實現(xiàn)城區(qū)領航及復雜路況，有的則可實現(xiàn)車位到車位及代客泊車、記憶領航等高階功能，消費者選購智駕車型時須仔細辨別。
中汽測評技術管理部副部長張魯提醒消費者，學習和了解智能駕駛系統(tǒng)的功能范圍及緊急情況應對方法是安全使用智能駕駛系統(tǒng)的“法寶”，特別是要留意在一些復雜路況或是惡劣天氣情況下可能存在表現(xiàn)不佳的情況。此外，用戶還需及時更新軟件以獲取最新功能和安全補丁。
無論智駕處于“湊合能用”還是“好用”的階段，安全始終是不可逾越的底線。專家提醒，當前的智能駕駛距離完全自動化駕駛還有很長的路要走，即使開啟了智駕功能，駕駛員的雙手也應時刻放在方向盤上，密切關注路況，以便隨時接管車輛，切忌掉以輕心，更不能做出諸如在駕駛過程中睡覺、玩手機等危險行為。
編輯：郭成
