6月７日，重慶國際汽車展覽會現場，銷售人員正在給市民介紹新能源車底盤。龍帆 攝

　　6月７日，２０２４重慶車展拉開帷幕。“卷”和“長期主義”這兩個詞，不僅各位汽車圈領軍人物和車企高管頻頻提及，也在本屆車展中體現得淋漓盡致。在這兩個詞的“交織”之下，汽車行業正奔向新生態。

　　本屆重慶車展上值得一提的是，前幾屆還在津津樂道的新能源汽車專館“撤銷”了，隨之襲來的是更猛烈的“綠旋風”。

　　當下，全球各國都在智能網聯新能源汽車這一新賽道上加速奔跑，這在本屆重慶車展上表現得尤為明顯。

　　卷產品。全球首個宣布停產燃油車的比亞迪、全球首款量產可變新汽車長安啟源Ｅ０７、全球首款超級增程皮卡長安獵手……本屆重慶車展展館內的主打車型幾乎是“清一色”的新能源汽車。

　　卷技術。場景創造價值、數據決定體驗、軟件定義汽車……未來的新汽車，將不再是傳統的出行工具，而將逐步演變為擁有類似人類智慧和情感的“智能汽車機器人”。汽車平臺架構、動力電池、智能車機等“黑科技”成為有力的支撐。

　　6月9日，２０２４重慶國際車展吸引了不少市民前來參觀。崔力 攝

　　長安汽車推出的“ＳＤＡ平臺架構”，能夠決定汽車的算力、數據、成長曲線等。通過該架構，用戶車輛可以根據路面情況實現底盤高度、阻尼力等參數的自適應調整，支持多駕駛模式任意組合，并實現持續迭代升級，常用常新。

　　賽力斯魔方平臺作為目前行業唯一可以兼容超增、純電、超混三種動力形式的汽車平臺，應用了行業首創的“全景安全”體系。這一體系基于１５０多個用車場景，開發了２００余項安全功能，其中４０多項安全技術處于行業領先水平。此外，賽力斯魔方平臺已經實現１００％徹底ＳＯＡ，超１３００個ＡＰＩ接口開放，可接入５０００種以上應用。

　　比亞迪發布第五代ＤＭ混動技術，實現了量產發動機熱效率４６。０６％、百公里虧電油耗２。９Ｌ。在這項技術的加持下，比亞迪部分車型的綜合續航可以達到２１００公里。

　　卷老板。在同期舉行的中國汽車重慶論壇上，長安汽車董事長朱華榮、廣汽集團董事長曾慶洪、比亞迪董事長王傳福、吉利控股集團董事長李書福、賽力斯集團董事長（創始人）張興海、長安汽車總裁王俊等的演講都沒有繞開“卷”這個字。

　　朱華榮談到“卷”時直言，最近自己和吉利控股董事長李書福、長城汽車董事長魏建軍、奇瑞汽車董事長尹同躍，都開始直播帶貨。

　　重慶車展首日，長安汽車總裁王俊一大早就站在了深藍Ｇ３１８旁“帶貨”。在他領銜下，旗下長安引力、長安啟源、深藍汽車、阿維塔、凱程汽車等五大品牌多位營銷高管，圍繞“一個目標一起帶貨”展開了一場創新營銷。

　　車展現場，廣汽集團董事長曾慶洪也為昊鉑ＧＴ全球款“站臺”，在５月２０日的股東會上，他更是呼吁各子公司的領導“親自下場”。同樣來到展臺的還有蔚來創始人李斌。

　　“卷”就是競爭，“卷”意味著機遇和挑戰。曾經進口豪車品牌、合資品牌風光無限，如今緊盯全球汽車產業格局重塑機會的自主品牌拔得市場頭籌，領跑新賽道。今年上半年極具歷史性意義的兩組數據也印證了這點：一是自主品牌市場份額首次超過６０％；二是新能源汽車上險量占有率超過５０％。

　　不過，新能源車和燃油車、中國品牌與合資品牌之間的競爭，離終局甚遠。“長期主義”不約而同地成為業界代表的重要共識。

　　在中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠看來，下半場的“卷”以價格戰開場，但最終要以技術戰和價值戰決勝，一定要堅定地踐行“長期主義”，打持久戰。

　　廣汽集團董事長曾慶洪也表示，“長期主義”對汽車行業來說尤其重要，有堅持且有韌性地發展下去，對企業來說既是一種格局，也是一種視野，能夠幫助企業在不斷創新和價值創造過程中拒絕零和博弈。

　　這種“長期主義”是堅持市場導向，堅持技術創新，更是堅持合作共贏。

　　“卷”意味著追求卓越，會卷出中國品牌新高度，會卷出用戶利益最大化。未來，更多中國品牌或將被“卷”成世界級品牌。
 

      編輯：郭成