隨著車網(wǎng)互動技術的發(fā)展，新能源汽車正被賦予電網(wǎng)“移動充電寶”的新角色。《經(jīng)濟參考報》記者采訪了解到，當前，一些電網(wǎng)、充電樁和汽車企業(yè)正加速探索車網(wǎng)互動。業(yè)內人士認為，作為我國新型電力系統(tǒng)建設的重要組成部分，車網(wǎng)互動技術和應用正在處于快速發(fā)展、即將成熟的拐點期，但要實現(xiàn)大規(guī)模推廣還需邁過技術、標準、模式等多道坎。
多方“試水”成效初顯
在北京中再中心車網(wǎng)互動示范站，隨著V2G（Vehicle to Grid，即電動汽車給電網(wǎng)送電技術）充放電樁指示燈由藍變綠，閆女士的電動車完成了向電網(wǎng)的反向放電。
“只要在APP中設置取走車的時間，選擇剩余電量的區(qū)間，系統(tǒng)就會自動判斷這段時間是用電高峰還是低谷，利用不同時段的電價差進行充放電操作。”閆女士操作手機上的“e充電”APP向記者展示道。
正如閆女士體驗的，當前，我國車網(wǎng)互動主要以智能有序充電和雙向充放電等形式開展。通過峰谷電價等激勵措施，在有序充電場景下，車主可利用有序充電樁在電價低的時間進行谷時充電；在雙向充放電場景下，車主可利用V2G樁進行谷時充電、峰時放電。這樣既可以降低新能源汽車的用電成本，還可以激發(fā)其資源潛力，支撐新型能源體系和新型電力系統(tǒng)構建。
工作人員通過國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺監(jiān)測負荷聚合調控情況。受訪者供圖
據(jù)了解，目前我國已有多個車網(wǎng)互動項目試點，多種技術模式得到了驗證。
以國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術有限公司（下稱“國網(wǎng)車網(wǎng)技術公司”）為例，目前該公司車聯(lián)網(wǎng)已推廣接入有序充電樁數(shù)量超過12萬臺，并在全國10余個省市開展了V2G試點項目建設，累計部署300多個V2G場站1000余個V2G樁，并依托試點項目探索V2G參與一般工商業(yè)削峰填谷、配網(wǎng)互動等多場景應用。
“特來電充電網(wǎng)的50多萬終端也已滿足車網(wǎng)互動的要求。”特來電新能源股份有限公司董事長于德翔說，特來電的雙向充放電設備和光儲充放柔性互濟微電網(wǎng)系統(tǒng)已開始批量化推廣，部署于企事業(yè)園區(qū)的光儲充放微電網(wǎng)系統(tǒng)超過300套。
車網(wǎng)互動試點也帶動起整個產(chǎn)業(yè)鏈的技術升級和布局應用。比亞迪、廣汽、長城等車企已推出10余款V2G車型，同步開展了動力電池充放電效率、參與V2G壽命分析等技術研究。
蔚來汽車相關負責人表示，V2G是幫助未來交通和能源領域融合的重要技術手段。目前蔚來所有車型均支持車網(wǎng)互動，同時積極試點V2G業(yè)務，目前已在北京、上海、深圳、祁連山國家公園等多地投入V2G充放電樁。
大規(guī)模推廣仍存制約
業(yè)內人士指出，隨著我國新型電力系統(tǒng)的加快構建和新能源汽車的迅猛發(fā)展，大規(guī)模車網(wǎng)互動融合的需求將愈發(fā)迫切。
“隨著新型電力系統(tǒng)建設，新能源滲透率越來越高，造成電源側隨機性和波動性越來越強，將給電網(wǎng)運行控制帶來更大挑戰(zhàn)，需要大力開發(fā)負荷側需求響應互動能力。電動汽車負荷規(guī)模大、靈活可調、經(jīng)濟性好，是優(yōu)質的可調節(jié)負荷資源。”國網(wǎng)車網(wǎng)技術公司有關負責人指出，目前新能源汽車保有量已經(jīng)達到2000萬輛，車載電池儲能能力預計達到10億kWh，已經(jīng)具備了可調節(jié)能力。
但這些新能源車要真正變身為電網(wǎng)的“移動充電寶”，實現(xiàn)大規(guī)模的車網(wǎng)互動，還存在著諸多制約。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，一些車主認為當前大多數(shù)新能源車的實際續(xù)航里程還不能讓自己放心向電網(wǎng)放電，“理論上，保留80%的剩余電量就足夠開回家，但實際衰減可能更多，很難估算需要保留的電量。”有的車主也擔憂頻繁充放電會影響汽車電池使用壽命，認為當前的收益并不足以激勵自己去參與車網(wǎng)互動。
以閆女士的實踐為例，參與車網(wǎng)互動三年半以來，她利用電動汽車通過家里充電、單位放電的方式，獲取的放電收入累計逾9000元，超過了車輛的充電支出，實現(xiàn)了“免費開車”。不過她也解釋說，因為工作使然，與普通車主相比，她參與車網(wǎng)互動頻率較高，車輛深度參與放電次數(shù)比較多，長期累計下來收益會多一些。
有業(yè)內人士告訴記者，目前國內車網(wǎng)互動核心應用技術已比較成熟，電池續(xù)航能力、充放電性能基本具備車網(wǎng)互動的條件。但要適應更多應用場景的話，包括動力電池充放電工況研究與充放電壽命分析在內的車網(wǎng)互動技術還需要進一步提升。同時，也需要有效的市場激勵機制，據(jù)調查，每度電價差如果能到2塊錢及以上的話，用戶參與力度會比較高一些。
在國網(wǎng)車網(wǎng)技術公司有關負責人看來，目前車網(wǎng)互動快速規(guī)模發(fā)展主要面臨著技術標準體系不完整、充電峰谷分時電價覆蓋不全面、配套需求響應和電力交易機制尚待健全等制約。
標準、機制有待完善
協(xié)同推進車網(wǎng)互動核心技術攻關、加快建立車網(wǎng)互動標準體系、優(yōu)化完善配套電價和市場機制……日前國家發(fā)展改革委、國家能源局等4部門發(fā)布的《關于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》（下稱《意見》）明確了下一步車網(wǎng)互動發(fā)展目標和重點任務。
根據(jù)部署，將加大力度開展車網(wǎng)互動試點示范，力爭2025年底前建成5個以上示范城市以及50個以上雙向充放電示范項目，力爭參與試點示范的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時段。
中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東建議，車網(wǎng)互動橫跨電網(wǎng)、交通、充電等多個環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)鏈條長、涉及部門多，需加強充電基礎設施、政策機制、用戶引導等方面的協(xié)同。同時要開展能源交通協(xié)同轉型的頂層設計，在明確技術路徑、重點領域和部門分工的基礎上，加快充電基礎設施網(wǎng)絡、終端設備、技術標準、市場運營及服務小區(qū)物業(yè)配合等多個環(huán)節(jié)同步升級。
“電網(wǎng)、車企、物業(yè)以及車主等如何加深融合，是下一步車網(wǎng)互動需要重點關注的問題。”中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗在接受記者采訪時表示，車企也需要做好相關技術的迭代。
于德翔算了筆賬，“以平均私家車8年左右的電車使用壽命來算，目前電池平均使用充放次數(shù)在1000次。按照《意見》要求，在不明顯增加成本基礎上將動力電池循環(huán)壽命提升至3000次及以上，富余壽命完全可以滿足電網(wǎng)融合互動的需求。”
國網(wǎng)車網(wǎng)技術公司有關負責人建議，加快建立V2G的放電價格、車網(wǎng)互動電力交易機制等相關市場和價格機制，加快完善V2G相關的車樁通信、并網(wǎng)接入等標準。“國標、行標制定都需要一定的周期，可以考慮先出臺地方標準或者團體標準，以支持規(guī)模化試點示范項目的建設應用。”
“隨著我國電力市場機制不斷完善，有望通過3至5年左右時間支持車網(wǎng)互動全面進入電力市場，實現(xiàn)V2G聚合資源與固定式儲能公平競爭，提升我國電力靈活性資源的配置效率，促進車網(wǎng)互動市場的形成。”劉永東稱。
編輯：郭成
