7月22日，四川貨運班列迎來重要進展。兩列滿載元明粉、鈦精礦的 “北向班列” 分別從成都、攀枝花出發，開往山東青島、淄博；同時，滿載電子設備、汽車零配件的回程班列從青島返回成都。當天，成都與廣州還雙向首發了兩列 “大灣區精品班列”。此外，“北南班列”72小時達北部灣港、時效提升 40%，“北西班列”打通中歐通道，“北東班列”2天抵深圳鹽田港。這些班列完善了四川 “四向聯動” 運輸網絡，降低企業成本，推動區域產業協同，助力構建開放新格局。
“大灣區精品班列”首發
大灣區精品班列
新開的“大灣區精品班列”直鏈粵港澳，初期為隔日開行，后將逐步拓展為每日雙向對開。早在2024年1月10日，成都已首發到廣州的大灣區班列。此次發車的精品班列，運輸組織效率更高，時效更短，將運輸時間從72小時縮短至最快32小時。未來，將通過“班列+產業集群”模式，帶動川粵兩地電子信息、裝備制造、新能源產業協同，白酒、農副產品通過冷鏈專列直供粵港澳消費市場。
北向班列
北向班列
新開北向班列貫通川魯—京津冀，每周開行2—3列。以四川至山東為例，目前物流運輸95%以上依靠公路運輸，運價波動較大，物流成本較高。北向貨運班列開通后，將進一步強化“公轉鐵”發展思路，優化運輸結構、降低制造企業運行成本。
北南班列
4月15日，隨著汽笛長鳴，川桂鐵海聯運班列和中老國際聯運班列同步首發！川桂班列實現72小時直達北部灣港，運輸時效提升40%，"四川南向班列眉山基地"正式授牌并簽約，將深化多式聯運等領域合作。
成都國際鐵路港冷鏈物流基地（四川省港投集團供圖）
5月6日，搭乘中老國際班列回程農產品專列的兩個40尺進口榴蓮集裝箱到達成都國際鐵路港冷鏈物流基地，在快速完成換箱、中轉作業后，通過冷鏈車隊分別發往粵、浙市場進行銷售。自此，成都-廣州、成都-嘉興兩條中老國際班列公鐵聯運進口榴蓮分撥專線正式開通。
北西班列
7月9日，中歐班列（成渝）南通道速達班列從成都國際鐵路港發車，滿載 55 柜半成品液晶電視及散件，經霍爾果斯出境，跨里海至土耳其，再抵歐洲羅茲，全程時效 25 天，較傳統南通道運輸提升 10 天以上。該班列整合鐵海聯運優勢，以土耳其為支點延伸歐洲腹地，提供穩定物流保障。發車儀式上，“土耳其 — 成都碼頭” 授牌，未來還將探索在土耳其設集結中心，強化成都國際鐵路港作為跨里海中間走廊重要集結點的地位。
7月，四川代表團赴德國和塞舌爾訪問。期間，當地時間7月7日，中歐班列（杜伊斯堡-成都）蓉歐速達專列首發儀式在德國杜伊斯堡港舉行。此次出訪，四川與德國、塞舌爾有關方面簽署49項協議或合作備忘錄，涉及33個經貿項目，金額達90.8億元，推動了多方合作深化。此次出訪是四川加快構筑向西開放戰略高地和參與國際競爭新基地的體現，也讓“錦繡天府?安逸四川”文旅品牌首次在海外亮相，促進了人文交流，展現了開放包容的四川形象。
5月11日，成都國際鐵路港鳴笛聲響，一列滿載冰箱配件、加氣站設備和百貨等貨物的國際貨運班列緩緩駛出，標志著成都首趟中亞公共班列正式啟程。該班列將經霍爾果斯口岸出境，最終抵達烏茲別克斯坦塔什干，全程4853公里，預計10天左右到達。此次中亞公共班列的開通，是繼4月成渝地區首趟“圖定線條”模式中亞班列后，成都國際班列在運輸組織模式上的又一次創新。公共班列采用“客運化”運營模式，實行定點、定線、定時發運，具有發車時間固定、運行時效穩定、拼箱發運成本低等特點，為中小型企業提供了高效便捷的物流解決方案。
北東班列
蓉深港圖定班列于5月28日首發，從中鐵聯集成都中心站啟程，滿載電子配件、電視機配件等貨物駛向深圳鹽田港 。其運輸路線為從成都出發，一路向東抵達深圳鹽田港，全程僅需 2天；若中轉至香港葵青港，3天即可到達。貨物在深圳、香港換裝國際班輪后，可發往亞洲、歐洲、北美洲、南美洲、非洲、大洋洲，后續能輻射全球 200 多個國家和地區 。這一圖定班列的開行，將成都與鹽田港、葵青港兩大全球供應鏈核心節點緊密相連，為成渝地區貨物出口按下“加速鍵”，實現三地貨運流通無縫銜接。
長江班列
4月23日、25日，蜀道集團聯合中國鐵路成都局集團公司，從樂山夾江站、成都城廂站成功開行 “長江班列” 多式聯運 “一單制” 貨物列車，標志著該通道正式落地，川貨出川實現 “一票直達、一箱到底”。“一單制” ，將多式聯運單據統一為 “一張提單”，企業一次委托即可完成全程運輸。相較傳統方式，成本降低 20% 至 30%，運輸時效提升 30% 以上，破解了跨運輸方式聯運的諸多難題。
綜合四川新聞網，新華網，川觀新聞，成都日報
編輯：譚鵬
