外貿是拉動經濟增長的重要引擎，也是聯結國內國際雙循環的重要樞紐。
春節假期后，各地鉚足干勁，努力實現外貿“開門紅”。中原大地，企業車間，一條條產線開足馬力趕制訂單；東北沃土，產業園區，一家家跨境電商企業生意紅火；西北邊陲，鐵路口岸，一趟趟中歐班列往來穿梭……
外貿韌性不斷增強，貿易結構持續優化，正為推動經濟高質量發展、暢通國內國際雙循環注入源源不斷的動力。
——編 者
河南洛陽——
外貿訂單生產熱
“倒車，請注意。”2月6日，河南洛陽偃師區先進制造業開發區，五羊三輪摩托車有限公司生產車間內響起熟悉的語音提示。車間工人梁云在調試新下線的三輪摩托車，按下切換按鈕，這一次提示音變成了外語。
“這批是來自坦桑尼亞的訂單，要趕在月底前生產1500輛。近年來，非洲客戶對產品的貨運需求很大，我們為當地市場量身定制，生產的都是尺寸大、更耐用的油動車型。”企業外貿部負責人牛雷東說，為了按時交付，企業大年初三便復工了。
“這些年，車間經常能看到來實地參觀的外國客戶，俺也掙起了老外的錢。”梁云說，“這批訂單月底生產完后，將裝箱通過鐵路運往青島港，之后海運發往坦桑尼亞。”
三輪摩托車俗稱“三蹦子”。近年來，憑借實惠的價格、便捷的性能，洛陽產的“三蹦子”走紅海外。
2024年，偃師區三輪摩托車整車出口超7萬輛，零部件出口2000萬件，出口額達6430萬美元，同比增長33%。據介紹，今年偃師區的三輪摩托車行業生產火熱，整個行業基本在大年初五就已復工。
“全國每生產3輛三輪摩托車，便有1輛是偃師制造。”偃師區工業信息化和商務局局長吉向輝說，這得益于完備的產業鏈條，“我們打造了‘15分鐘產業鏈’，即整車生產調集所有零部件，只要15分鐘。”目前，偃師區共有三輪摩托車整車生產企業15家，零部件生產企業200余家。
牛雷東介紹，近年來，海外客戶的需求在提高，除了傳統的比價格、看質量，還得拼科技、比設計。依托產業鏈優勢，企業根據海外不同市場需要，研發推出載貨三輪車、旅行篷車以及環衛、應急等專用車型，加裝手機支架、手機充電接口也已成為“標配”。
2024年，偃師區發布三輪摩托車產業發展惠企方案，在稅收減免、市場準入、品牌保護、對接海外市場等方面為企業提供服務，推動三輪摩托車產業健康發展。“我們還支持企業建設海外生產線，實現中轉倉和直營店的海外布局，推動品牌出海。”吉向輝說。
據介紹，在穩外貿方面，河南今年將實施“千企百展”拓市場行動、外貿主體培育行動，組織企業參加50個全球重點展會，力爭新簽訂單200億元。
吉林琿春——
跨境電商生意火
2月6日，吉林琿春東北亞跨境電商產業園物流分撥中心內，工作人員正忙著將貨品進行分揀、裝箱、打包。電子產品、日用百貨、特色美食……種類豐富的貨品，最快只要十幾分鐘，便可以被運送到琿春口岸，出口海外。
在產業園另一端，琿春易貿通電子商務有限公司總經理閆禹辰的手機響個不停。“我們在多家海外電商平臺開設店鋪，只要有顧客下單商品，立馬就能收到提示。”閆禹辰說。
從事跨境商貿多年的閆禹辰，在2023年回鄉入駐東北亞跨境電商產業園，成立商貿企業，主銷電子產品，并在國外電商平臺注冊開店。
產業園內一家進口產品館里，負責人張建介紹著來自世界各地的美食。張建與園區內幾家企業建立合作，打通進貨渠道，如今他的店鋪里銷售著來自6個國家的幾千種產品，“將來，咱也試著開直播、做電商。”
銷售渠道更多，物流也更快。“早些時候，快遞從琿春運到莫斯科需要一周甚至更長時間，而現在只要三四天。”閆禹辰說，僅今年春節假期，企業銷售額便在百萬元左右，保持平穩增長。
近年來，琿春依托區位優勢，先后建成琿春市東北亞跨境電商產業園、跨境電商監管中心、物流分撥中心等，著力打造“買全球、賣全球、通全球”的跨境電商綜合體。
有了好區位，還要有好政策。2019年，國務院正式批準成立中國（琿春）跨境電子商務綜合試驗區；隨后，東北亞跨境電商產業園開通跨境電商包裹國際公路運輸業務，業務延伸至歐洲多國；2024年，“1210”保稅出口業務開通，海外貨物可先施行入區退稅……
“時間就是效益。”琿春出入境邊防檢查站執勤二隊隊長關宇介紹，檢查站在琿春公路口岸實行“7天×10小時”通關制度，積極推行生鮮及重車錯峰通關，使相關產品能夠隨到隨驗、快速通關。
截至目前，琿春市東北亞跨境電商產業園已有200余家電商、貿易和物流企業入駐，園區入駐率達90％以上。2018年至今，琿春市跨境電商年貿易額增長超百倍。2024年，琿春市跨境電商年貿易額完成66.5億元，同比增長30.9%。
下午5點，暮色四合。閆禹辰驅車回家，給記者指了指不遠處的邊境口岸說：“現在口岸越來越忙碌了。接下來，我們還要拓展出口產品類目，把3D打印機、洗地機等商品也賣到國外。”
新疆阿拉山口——
中歐班列運輸忙
“你值乘的車次計劃開車時間12時49分，收到請回復。”2月6日，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊機務段阿拉山口折返車間待乘公寓，接到任務的崔凱和曹智利收拾備品，開始出國前的準備工作。
崔凱和曹智利是阿拉山口折返車間出國隊的一員，肩負著將出境中歐（中亞）班列牽引至哈薩克斯坦多斯特克站，再將哈方鐵路換裝后的中方鐵路空車牽引回阿拉山口的跨國運輸任務。
崔凱承擔出國機車牽引任務已經13年。“去年第十萬列中歐（中亞）班列就是我從阿拉山口鐵路口岸開出去的。春節假期貨運量比較大，是班列開行高峰，除了休息時間，我平均兩天開出去3列。”崔凱說。
從阿拉山口站到哈薩克斯坦多斯特克站，只有12公里，但坡度比較大。“對于上千噸的列車來說，很不容易！”崔凱說，冬季氣溫零下20多攝氏度，鋼軌表面經常結冰，為防止列車車輪“空轉”，行進過程中，他需要一邊有節奏地控制開關撒砂增加車輪的摩擦力，一邊調整機車牽引力保持勻速行駛。
隨著高質量共建“一帶一路”不斷走深走實，崔凱見證了口岸從空曠到繁忙的變化。“班列從最初的寥寥幾趟，到如今往來穿梭，已成為常態化、高密度的運輸洪流。”崔凱說，貨物種類也更加多元，除了汽車零件、電子設備等貨物外，日用百貨以及高附加值的汽車整車及工程設備、機械配件等200余種貨物均通過中歐（中亞）班列被運往世界各地。
近年來，口岸周邊配套設施不斷完善，綜合查驗場建成投用，口岸多部門間橫向聯系機制暢通，為貨物通關提供了有力保障。阿拉山口海關綜合業務一科科長李宏峰介紹，阿拉山口海關為中歐（中亞）班列設立業務辦理專門窗口，積極推行“鐵路快通”、艙單歸并等便利措施，與屬地海關建立“點對點”聯系配合機制，做到班列隨到隨驗、隨查隨放，全力保障班列通行。
隨著中歐（中亞）班列通行數量持續走高，運行范圍已覆蓋26個省份，可到達德國、波蘭、匈牙利等21個國家。截至目前，經阿拉山口鐵路口岸通行的中歐（中亞）班列線路累計達123條，通行的班列已超過4.3萬列。今年春節假期，經阿拉山口口岸通行中歐（中亞）班列172列，同比增長5.5%。（記者 張文豪 劉以晴 李亞楠）
編輯：郭成
