封面新聞記者 曹菲
10月16日凌晨，經過100分鐘的緊張施工，新建成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱“成達萬高鐵”）德公村特大橋逆時針旋轉50度，完成上跨既有滬蓉鐵路施工，標志著項目建設又取得新突破，為全線按期通車奠定了基礎。
轉體前
轉體完成后
臨近繁忙營業線 天窗時間轉體施工
成達萬高鐵德公村特大橋位于遂寧市安居區，全長約為3876米，轉體梁長128米、梁面寬12.6米，轉體總重量達8500噸。
大橋靠近滬蓉鐵路，與營業線最近的地方只有7米多。滬蓉鐵路高峰期日均開行列車193列，平均3至5分鐘就有一趟列車通過，列車運行密度大。
為最大限度減少對營業線的影響，建設者們采用平行營業線澆筑梁體后在天窗時間再轉體的方案。
此次施工采用墩底轉體法，即在橋墩底部放一個轉盤，兩側各有一股鋼絞線拉著轉動。
墩底轉盤。 曹菲 攝
每轉動5度監測一次 100分鐘精準轉體50度
中建八局成達萬高鐵工程指揮部指揮長李強華介紹，團隊從10月12日開始就在為這次轉體做準備，進行承重實驗，通過試轉體采集牽引力、平均轉速等數據，最終制定了每分鐘轉體0.9度的計劃。
15日晚11點，德公村特大橋下燈火通明，70余人在橋下集結，進行班前講話及交底。
16日0點20分，線路封鎖指令下發，安全防護組、技術保障組、牽引組、作業組等小隊到達指定位置，轉體施工正式開始。
“前47度是連續轉動，每轉動5度監測一下一次；從47度開始降速，剩1度的時候點動，點動5次后到達轉體到位。”李強華說。轉體完成后，各個小組還要進行線路開通前的確認檢查，整個過程歷時100分鐘。
夜間轉體施工
夜間轉體施工
利用智能監控平臺 轉體偏差在5毫米內
按照施工要求，大橋轉體要實現抽線偏差5毫米、高程偏差3毫米的高精度對接。
如何控制轉體精度呢？記者在現場看到，有工作人員站在一個電腦屏幕前，這就是智能監控信息化平臺。
該平臺通過測量機器人無線傳輸和BIM（數字模型）數字孿生技術，對轉體過程中的風速風向、轉動角度、梁體左右側的高差進行實時監測，一旦發現數據有異常就會預警，為轉體作業提供了重要的參數支持，保證了轉體的精度。
新聞多一點：
成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分。線路西起四川省成都市天府站，途經四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區、萬州區，接入既有鄭渝高鐵萬州北站。正線全長477公里，設計時速350公里。
成達萬高鐵建成后，將形成成都直達中原和京津冀地區的便捷客運通道，極大便利沿線居民出行，促進沿線經濟社會發展，對助力成渝地區雙城經濟圈建設、長江經濟帶等戰略實施，具有十分重要的意義。
成達萬高鐵公司供圖
編輯：郭成
