3月21日晚高峰，九洲大道。

　　3月31日晚高峰，三里橋至金柱園路段。

　　“周一到周五，每天放學都得堵。”“我花了十幾分鐘，才前進了500米。”“平峰時段一兩分鐘的路程，高峰時要花二十分鐘。”

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　　有限的路網無法滿足龐大的出行需求，堵車困擾了無數的“趕路人”。這道題，怎么解？連日來，記者實地走訪綿陽早晚高峰時段城區各路段，探尋堵點成因。

　　□輿論監督專班 文/圖

　　路網“卡脖子”通行效率低

　　3月22日晚高峰，在游仙區桑林路，等待信號燈的車輛排了約500米的長隊。記者觀察發現，桑林路本是雙向四車道，但車輛行至涪江二橋下方橋洞路段，道路突然變窄為雙向兩車道，致使通行效率嚴重降低。而在擁堵車隊的遠端，鄰近的東原小學正值放學，接送學生的車輛與直行車輛爭搶車道、互不相讓，進一步加劇了擁堵。

　　“每天早晚高峰都會堵。”周邊小區居民說，開車通過這不到一公里的路程，少則十幾分鐘，多則一個小時，“只能干著急”。

　　路網布局的問題在中心城區更為常見。3月21日早高峰，警鐘街（富樂大橋橋頭至鐘鼓樓路口）全線排滿。出租車司機說，“平峰時段一兩分鐘的路程，高峰時要花二十分鐘。”

　　為什么堵？交警部門解釋，擁堵路段是游仙區進入涪城區的主通道之一，車輛經富樂大橋行至該路段時，道路從雙向六車道變為了雙向四車道，同樣存在“道路變窄”的問題。加上周邊紅星街、順河街、東街等道路寬度都有限，高峰期車流難以疏散。

　　在中心城區部分路段，擁堵時長甚至延續到了高峰期后。

　　3月20日9時30分，涪城路與西大街路口仍然擁擠不堪，等候信號燈左轉的車輛甚至排到了警鐘街路口。左轉車輛的目的地幾乎都是市中心醫院，該醫院高峰日門診量超過一萬人次，但周邊道路最寬只有雙向四車道，甚至還有雙向兩車道的“窄路”，交通組織方案雖幾經調整，仍然“難進也難出”。

　　施工干擾大擁堵成常態

　　城市要發展，離不開工程建設，但建設施工也時常成為擁堵的重要原因。

　　3月20日18時，桃園街（一環路西段路口至臨園路中段路口）全線排滿。按照區域交通組織方案，該路段為單向雙車道，排行車隊甚至擋住了劍門路東段路口斑馬線，阻礙了行人通行。一名試圖過斑馬線的行人抱怨，“車輛密密麻麻甚至沒有間隙，等了足足十分鐘，還是沒能過街”。

　　據了解，桃園街擁堵主要受創業大道南延線施工影響——御營大橋中斷，讓南北向的一條交通“主動脈”中斷了。原經御營大橋通行的50%的車輛選擇經桃園街、鋼便橋前往城南方向，桃園街高峰車流量從原來的每小時700輛劇增至2500輛。而這條替代通道通行能力極其有限，擁堵成了常態。交警部門稱，唯有等待御營大橋恢復通車（通車時間預計在6月30日前），該區域交通擁堵才有望緩解。

　　施工對交通的影響常常是“牽一發而動全身”，“輻射”范圍也比想象中更大。3月20日晚高峰，記者乘車從園藝山經三里橋前往金柱園路口，行至劍南路西段與西山南路路口就遭遇了堵車，短短1.2公里路程，花費了50分鐘。過往車輛駕駛員吐槽，“每天早晚高峰這段路都會堵，走走停停，速度很慢。”

　　究其原因，創業大道南延線施工導致御營大橋封閉，部分車輛選擇劍南路西段經金柱園路口前往長虹大道。同時，火車站下穿隧道施工，臨園路部分路段改為單向交通，原本園藝山經臨園路進城的部分車輛也轉而匯集到該區域。交警部門坦言，待御營大橋恢復通車，分流部分車輛，火車站下穿隧道施工完成、東西第二干道完工通車，該區域的交通壓力才能進一步緩解。

　　信號燈配時引爭議交通組織待優化

　　路網有限，施工影響，種種因素交織，更考驗交通組織的合理性。走訪中記者發現，一些路口的信號燈配時也有爭議，如何化解多個方向車流“沖突”還有待思考。

　　3月21日周五晚高峰，安州區方向、京昆高速金家林收費站及教育園區三股進城車流匯集，九洲大道與園興西街路口多個方向發生擁堵。其中，九洲大道進城方向排行車隊長度一度超過兩公里，隊尾甚至越過教育路路口，園興西街往該路口方向排行車隊的長度也超過了300米，影響緊鄰的另一個紅綠燈路口通行。

　　九洲大道進城方向車輛駕駛員胡先生告訴記者，“這個路口每天的高峰期都會堵，周五堵得更厲害，我花了十幾分鐘，才前進了500米。”

　　記者隨機采訪了多名駕駛員，普遍認為該路口的信號燈配時不合理，“九洲大道進城方向綠燈時間較短，高峰期常常需要等待3至5個信號燈才能通過。”而另一側，園興西街方向的綠燈時間更短，不足20秒，“很容易就堵了”。

　　對此交警部門表示，現有信號燈配時更傾向于保障九洲大道這條主通道通行，并考慮“優出緩進”，以免加劇城區擁堵。“但基于駕駛員的訴求，我們將再做研判，優化信號燈配時。同時，在園興西街增設一條左轉待轉車道，并整治左轉車輛占用右轉車道現象，提升通行效率。”

　　信號燈的爭議較為常見。比如市民陳先生就曾反映，在遼寧大道與綿興西路路口，高峰期常出現擁堵。而他認為，“堵車的原因就是交警對路口紅綠燈進行管控，長時間不對遼寧大道來車放行。”

　　亂停亂放不止窄路更“添堵”

　　堵車的原因復雜多樣，亂停亂放等交通違法行為也在“添堵”。

　　3月20日晚高峰，正值科技城新區英才小學放學，八角北路出現了300米左右的擁堵。記者觀察發現，該路段為雙向四車道，沒有設置路邊臨時停車位，但不少接送學生的車輛隨意停放，雙向四車道變為了“雙向兩車道”。一些違停車輛在接到學生以后，強行匯入中間車道，進一步加劇擁堵。雖然交警部門允許車輛在學校對面車道單排停放，留出“雙向三車道”通行，但目前來看，部分車輛并未遵守這樣的規則。

　　財元路情況類似，同樣是雙向四車道，其中一條車道規劃有停車位，但部分接送學生的車輛并未停車“入位”，道路成了“雙向兩車道”，最窄處甚至只剩一條車道。“周一到周五，每天放學都得堵！”周邊小區居民抱怨，堵車時出行通過這段路至少要20分鐘。

　　記者調查發現，堵點雖不止這些，但堵車的原因大體如此。

　　記者手記>>>

　　城市的“毛細血管”亮黃燈清明假期將至，屆時又會有多少車輛堵在路上？私家車普及擴大了我們的生活圈，但如今又有多少人因為不堪擁堵，而被動縮小了活動半徑？

　　交通擁堵，是每座城市在發展中無法回避的課題。綿陽機動車保有量已達144萬輛，并以每年約5%的速度增長，未來的車流壓力只會越來越大。如何破題？是對交通規劃、建設、管理部門乃至每一位交通參與者的考驗。走訪中，我們看到了一些努力，但更多的是無奈和焦慮。

　　不禁想問——

　　路網有限多為歷史原因，但不能總讓歷史“背鍋”，未來科學的規劃能否承載新上牌的車？

　　城區多個重點項目同時在建，對交通帶來了直接影響，有沒有統籌謀劃、能否分步實施？

　　路遇信號燈都想“先走”，科學配時還有多少空間？

　　學校周邊擁堵成一大“特色”，在“嚴格執法”和“人性化執法”之間，能否有更多考量？

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　　治堵無法一蹴而就，但我們盼望逐步改變。就如近期重現通暢的二環路，不是“沒辦法”，而要“想辦法”。完善骨架網絡體系，提升路網密度，逐步緩解交通擁堵問題，還需要相關部門拿出切實有效的舉措來實現。

　　期待相關部門的“大動作”，也請每一位交通參與者管好自己的“小動作”。城市能級提升，每個人都不是旁觀者，需要群策群力，方能更快一步。

編輯：李志