□宋揚(成都)
往昔總覺得，“蜀道之難，難于上青天”皆因崇山峻嶺，豈料，水亦為蜀道難以跨越之險阻。
自翠云廊景區啟程，我便驅車直抵古蜀道上陸路與水路俱為天塹的明月峽。秦巴山脈由北向南延展至川北，地勢漸趨繁復，山巒橫臥，奇峰兀立，峻嶺綿延，仿若天然壁壘。然嘉陵江以不屈之志，經億萬年時光，于秦巴山間沖開一豁口，堅毅奔赴巴蜀之境。此乃大自然鬼斧神工造就之缺口，即古蜀道上遐邇聞名的明月峽。
伴隨中華歷史長河演進的明月峽古棧道，歷經朝代更迭，于戰火紛飛中數度毀傷，屢經修繕，遍體鱗傷卻仍堅毅前行。明月峽古棧道，先秦始建，三國熙攘，唐宋盛極，宋末傾頹，元代復修，終因清初“三藩之亂”遭棄。“路出沙河，一徑峭壁”，所言即嘉陵江上之明月峽古棧道。岑參入蜀，于《與鮮于庶子自梓州成都少尹自褒城同行至利州道中》描繪所見——“棧道籠迅湍，行人貫層崖。巖傾劣通馬，石窄難容車”;袁枚舟行明月峽，賦《朝天峽》(即明月峽)——“灘轉峽角來，雙峙袤千丈。”昔日明月峽古棧道，或于傾斜山坡鑿孔架梁，或于平臺立柱托梁，梁上再鋪木板。翻新后的新棧道，寬達兩米。人行其間，往昔“僅能旋肘，莫并兩肩”之險象不再。如今，古棧道已難覓蹤跡，唯余當年固定木樁的孔洞等距排列于絕壁，那些碩大柱孔宛如歷史的眼眸，幽深沉靜，悠遠綿長。
“山從人面起，云傍馬頭生。”棧道雖趨坦易，然山依舊令人膽寒。山矗立眼前，筆直向上，甚而似懸于頭頂，仿若隨時傾壓而下，頓感山石欲裂，心生畏意，不敢仰觀。江水自峽口洶涌而至，源起秦嶺深山的嘉陵江渾黃濃稠。江中亂石嶙峋，或聳出水面，或潛藏為礁。由此可見，往昔水上行舟之危，不遜陸地棧道。棧道上方，老川陜公路化作明月峽景區的觀光車道。
1936年6月竣工的老川陜公路于抗戰時期意義非凡，是連接前線與后方的關鍵通道。彼時，數十萬筑路軍民于絕壁半腰開鑿出寬4至5米、長864米的“半隧道”，成就了著名的“老虎嘴”奇景。我所見的“老虎嘴”通體赤黃，形貌猙獰，仿若猛虎張牙舞爪，欲將過往行人車輛吞噬。江對岸，約2.5億年前的晚印支運動致使秦嶺山脈與龍門山脈于此碰撞擠壓，令原本水平的地層向上彎折拱起。此乃人類地質史上又一奇觀——明月峽背斜。不時，“和諧號”列車自江對岸山洞呼嘯而出，又哐哐駛入下一山洞，列車下的鐵軌，正是我國歷史上連通西北與西南的第一條鐵路——寶成鐵路。
蜀道興廢交替，明月映照古今。每一代蜀道的更迭，皆飽含血汗艱辛。歷史于明月峽留存六條道路——山間小徑、岸壁棧道、江邊纖道、江中航道、川陜公路、寶成鐵路。此六條道路自遠古綿延至今，真切呈現蜀地交通發展的軌跡，亦如實記錄中華民族波瀾壯闊的歷史進程。蜀道悠悠，歲月漫漫。豈止“六道”?古蜀道旁，新108國道與京昆高速并肩馳騁。西成高鐵穿越蜀山、秦嶺，往昔古蜀道需數日之程，現今僅兩小時即可抵達，更有頭頂自成都飛往西安、北京的客機，憑科技之力，將空中蜀道化為幾近筆直的航線。蜀道，狹義可界定，廣義亦能詮釋。出蜀之路，皆為蜀道。四方八達，條條蜀道通世界。使蜀道不再難，于吾輩時代終成現實。若李白有知，當曉“蜀道之難，難于上青天”之往昔已一去不返。
瞻望明月峽的六條道路，我真切體悟蜀道自厚重歷史走來的悠遠、雄渾、廣袤與深邃。蜀道向北，古跡星羅棋布，如蒼穹繁星閃耀，孕育生態文明與風流人物，似大地明珠璀璨。蜀道亦嶄新如初，新時代蜀道華章仍在絢爛續寫。此般故事，亦將于未來鑄就歷史之永恒。
編輯：譚鵬
