從煙火人間成都，到童話仙境九寨溝，如今可以一路高速直達了。9月29日12時，G8513線九寨溝至綿陽高速公路(簡稱“九綿高速”)全線建成通車，川西北自此新增一條交通大動脈，徹底結束了九寨溝、平武、北川三縣不通高速公路的歷史。
這條高速全長245公里，采用雙向四車道標準建設，設計時速80公里，將成都至九寨溝縣的車程從原來的8小時大幅縮短至4小時，從綿陽出發更是僅需3小時即可抵達。
當前，這條被稱為“川西天路”的高速，貫穿了九寨溝縣、平武縣、北川縣、江油市、游仙區，不僅改善了周邊194萬余名群眾的出行，更串聯起沿線30余處優質文旅資源，形成地方發展與交旅融合新格局。
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9年間與險峻地形和脆弱生態的艱難較量
九綿高速位于川西北高寒高海拔地區，走廊狹窄、土地稀缺，地形地質條件極其復雜。它的建設，是一場與險峻地形和脆弱生態的較量。自2016年開工，4萬余建設者經過九年攻堅，使這條高速成為四川省建設周期最長的高速公路之一。
建設時間長，源于建設難度高。據蜀道集團川高綿九公司黨委書記、董事長傅艦鋒介紹，項目建設期間面臨多重嚴峻挑戰：地處海拔500米到2700米之間，穿越龍門山斷裂帶、虎牙斷裂帶等多條地質斷裂帶。同時，還經歷了九寨溝地震，多次山體滑坡、崩塌、泥石流等自然災害，施工條件極為惡劣。
據悉，九綿高速主線橋梁達131座，隧道達45座，橋隧比達82.15%。其中，穿越大熊貓國家公園的97公里，橋隧比更驚人地達到95%。
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為何如此高?傅艦鋒解釋，一方面是為了減少高速建設對沿線10余個環境敏感點的影響，另一方面也是繞避地質風險的必然選擇。
其中，白馬隧道是九綿高速全線最難啃的“硬骨頭”，被稱為國內設計施工最高難度等級的公路隧道之一。蜀道集團四川路橋川交路橋九綿高速LJ9合同段項目部工段長余亮形容該隧道是在“雷區”里“繡花”，“隧道地形、地質、環境極其復雜，穿越了7條斷裂帶。”
白馬隧道長13公里，屬于特長隧道，海拔最高2300米，最大埋深1092米。“這里巖石破碎、遇水易泥化，自穩能力差，加之隧道埋深大、地應力高，掘進過程中變形嚴重。”余亮回憶，“原本直徑13米的斷面，被擠壓后只剩下11.5米，連已經架好的支撐鋼架都被壓彎了。”為應對重重挑戰，建設團隊創新研發了長短錨桿及“三套拱”理論相結合的支護體系，積極應用視頻實時監控、人員定位等技術，全面提升了項目安全管理效能和工程建設品質。
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“通到家門口”的高速帶來幸福巨變
九綿高速徹底結束了九寨溝、平武、北川三縣不通高速公路的歷史，被當地群眾欣喜地稱為“通到家門口”的高速。
“高速讓我們出行更方便，也將更多游客帶進村寨。”平武縣白馬藏族鄉厄哩寨村民才里美特別開心，去年12月30日，九綿高速白馬至王朗段就已通車，“以前到成都要5個多小時，現在3小時就到了。”不僅如此，高速通車后，村寨的游客比過去增長了兩三倍。才里美家里開民宿，她將普通房改為標間，數量增至20間，營收從原來的每年不超過8萬元，大漲到20多萬元。
真切感受到變化的還有24歲的楊麗平，如今他成為九綿高速的收費員，在家門口實現就業。而他的家鄉九寨溝縣勿角鎮，在甲勿海收費站旁，毗鄰甲勿海·熊貓園景區，村民紛紛投身旅游業，楊麗平的不少親戚朋友都開起了民宿。
九寨溝縣九旅出租汽車有限責任公司駕駛員周敏開了20多年的車，提起過去，他感慨頗深：以前接送游客去成都、綿陽，只能走蜿蜒曲折的國道，有時遇到道路塌方或施工，一路奔波苦不堪言。如今，九綿高速通了，路況好、行駛安全，去哪都方便，“這條高速真是修到我們的心坎上!”
“九綿高速通車后，與同步開通的武九高速互聯互通，九寨溝縣一舉邁入了‘雙高速時代’!”九寨溝縣交通運輸局副局長李勇介紹，與此同時，連接九寨溝景區的國道544線雙九路也已全線通車，高速與景區可以無縫銜接。
更深遠的意義還在于，九綿高速北接G8513平涼至綿陽高速公路甘肅段，南連G5京昆高速廣元至綿陽段和G93成渝地區環線綿陽至遂寧段，在平武與廣平高速相連，構成川、甘兩省又一條便捷的省際公路運輸大通道，與G5京昆高速、S18廣平高速等高速公路一道，形成“1條主通道(G5京昆高速)+2條區域聯動線”的北向出川大通道高速網。
四川省交通運輸廳透露，今年是“十四五”規劃收官之年，年底前全省將再建成通車13個項目(路段)、約840公里，全年建成通車高速公路900公里，全省高速公路通車總里程將突破11000公里，新增3條出川大通道，新增3個縣實現高速公路通達，整個“十四五”期間將新增高速公路通車里程近3000公里。
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九綿高速分段通車時間：
2021年張家坪至江油太平段建成通車;
2022年平武至白馬段建成通車;
2023年江油太平至平武段、九寨溝柴門關至甲勿海段建成通車;
2024年白馬至王朗段建成通車;
2025年9月29日，甲勿海至王朗段通車，九綿高速全線貫通。
(來源：川觀新聞)
