【長鏡頭】

　　2023年深圳市政府工作報告在談到全年工作重點時，第一條就提出要堅持把發展經濟的著力點放在實體經濟上，加快建設全球領先的重要的先進制造業中心。深圳市委副書記、市長覃偉中表示，要加快推進“工業上樓”，新增2000萬平方米低成本、優質、定制化廠房空間，加快老舊工業區更新改造。

　　高質量發展時不我待。3月6日，深圳市首批“工業上樓”試點項目之一、燕羅智能網聯汽車產業園在寶安區燕羅街道破土動工。建設中的產業園項目工地上，鉆機轟鳴，靜壓樁機、挖掘機等各種器械馬不停蹄，大型卡車絡繹不絕。承建方代表、中建科工項目副指揮長沈能典介紹，工業園建成后預計將提供約26.5萬平方米高品質、低租金的生產制造產業空間。

　　為何要建智能網聯汽車產業園?深圳寶安看到的是全球的大變局、產業的大趨勢。據專業機構統計，2021年，在中國、歐洲、美國三個全球最大的汽車市場，新能源汽車滲透率均超過5%臨界點，標志著新能源汽車進入爆發增長期。2021年我國新能源汽車滲透率高達13.4%，處于全球領跑地位。電動化的“上半場”，我國形成了完整的供應鏈體系，培育出一批具備全球競爭力的整車企業。

　　而隨著5G(第五代移動通信技術)、云計算、人工智能等新一代信息技術日趨成熟，“自動駕駛”“智能座艙”“車路協同”逐漸取代“電機”“變速箱”“發動機”，成為汽車產業新的熱點詞匯，傳統汽車由出行工具逐步向電子信息系統控制的移動智能終端轉變。以ICT(信息與通信技術)為核心的增量零部件、以軟件算法為核心的自動駕駛技術，以及以OTA(空中下載技術)模式為代表的汽車后市場服務，已成為汽車產業新的價值核心。汽車產業正式步入“下半場”，迎來智能化網聯化發展的時代。

　　“按照全市‘20+8’戰略性新興產業‘一集群一園區’‘一集群一政策’等工作體系的要求，我們詳細梳理了寶安區智能網聯汽車產業鏈圖譜，對區內龍頭企業、重大項目、科研機構等進行深入調研，在2023年3月初出臺了《寶安區培育發展智能網聯汽車產業集群實施方案(2023-2025年)》，明確提出打造寶安千億級智能網聯汽車產業集聚區。”寶安區發展和改革局局長張東雁說，“眾所周知，深圳廠多地少、空間有限，我們不能走傳統工業園區建設的老路，只能借助‘工業上樓’的新思路。”

　　相關企業入駐專業園區，與獨自在外打拼相比有何不同?張東雁從三個方面進行了回答。他說：“在空間方面，產業園區產業鏈上下游集聚，產業生態更加完善，從設計研發、生產試制、規模化量產、產業協同等方面更加高效。在政策方面，‘市—區—園區’三級政策疊加，企業能獲得更大的扶持力度和更廣的扶持范圍。而在管理運維方面，專業化的園區，無論是園區設施管理還是問題響應機制都會更加完善，為企業提供更好的發展環境。”

　　“燕羅智能網聯汽車產業園位于廣深港澳科技創新走廊的戰略節點，是被眾多創新平臺、頂尖汽車零部件企業簇擁的‘產業鉆石之心’。而智能駕駛正好也是我們目前發展的重要戰略方向，我相信，入駐園區必將有利于我們未來在上下游資源方面的對接，從而擁有更完善的產業鏈支持和更多的合作機遇。”在寶安誕生的全場景激光雷達及行業應用解決方案提供商、國家級“專精特新”小巨人企業——深圳市鐳神智能系統有限公司創始人胡小波積極表明了希望入駐燕羅智能網聯汽車產業園的意愿。

　　“寶安是深圳的制造業大區，擁有多家行業龍頭企業，一批產值億元上下的中小規模企業生機勃勃，初步形成了囊括感知系統、動力系統、配件系統和通信系統等領域的產業生態，是深圳智能網聯汽車產業布局的核心支撐極。因此，發展智能網聯汽車產業集群，寶安一定能。”深圳市建設中國特色社會主義先行示范區研究中心講師李慧說。 (記者 嚴圣禾 黨文婷)

      編輯：郭成