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        川青鐵路與綠色同行
        发稿时间:2024-08-09 09:06   来源: 人民日?qǐng)?bào)


          原標(biāo)題:在選線、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中最大限度保護(hù)沿途生態(tài)環(huán)境——

          川青鐵路與綠色同行(美麗中國(guó)·重大工程中的生態(tài)細(xì)節(jié)⑧)

          川青鐵路線路示意圖。成蘭鐵路公司供圖

          核心閱讀

          從成都平原的綠意盎然,到青藏高原的遼闊壯美,川青鐵路如同流動(dòng)的詩(shī)行,穿越層巒疊嶂,蜿蜒而上,連通川、青兩地。它不僅是一條現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸線,還是一條生態(tài)之路,在選線、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中最大限度保護(hù)沿途生態(tài)環(huán)境。行駛在這條綠色生態(tài)的高原“天路”,人與自然和諧共生的故事正在發(fā)生。

          從高空俯瞰西南大地,一條鐵路從成都平原引出,沿青藏高原東塬一路攀升,穿越岷山山系,途經(jīng)黃龍、九寨,從若爾蓋濕地邊緣繞過(guò),最終到達(dá)青藏高原。

          這就是川青鐵路——東起四川成都,西至青海西寧,是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中蘭州、西寧至廣州通道的組成部分。

          川青鐵路一路穿越多個(gè)自然保護(hù)區(qū),與珍稀動(dòng)植物相伴同行,在選線、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中盡量減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響,筑起一條綠色生態(tài)的高原“天路”。

          選線采用“近而不進(jìn)”原則

          最大限度繞避大熊貓自然保護(hù)區(qū)和大熊貓走廊帶,并避免對(duì)九寨溝、黃龍水源補(bǔ)給造成影響

          黃龍、九寨要通高鐵啦!

          眼下,川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段正在聯(lián)調(diào)聯(lián)試。線路開通運(yùn)營(yíng)后,從成都東坐高鐵,2小時(shí)左右就可直達(dá)黃龍九寨站。

          這樣的消息,讓不少想一睹黃龍、九寨風(fēng)采的旅游愛好者激動(dòng)不已。但對(duì)設(shè)計(jì)師和建設(shè)者而言,修這條路有點(diǎn)難。

          “高鐵直達(dá)黃龍九寨站,意味著川青鐵路需穿越環(huán)境敏感區(qū)域——岷山山系。”設(shè)計(jì)方中鐵二院川青鐵路項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人穆亞林說(shuō),岷山山系生物多樣性豐富,是大熊貓等珍稀瀕危物種的主要集中棲息地,被世界自然基金會(huì)列為優(yōu)先保護(hù)區(qū)域之一。

          在這樣的區(qū)域修建鐵路,如何選線?

          穆亞林介紹,團(tuán)隊(duì)從項(xiàng)目研究初始,就確定了沿線珍稀瀕危野生動(dòng)植物不受影響、景觀資源不受破壞、江河水源不受污染、生態(tài)環(huán)境得以恢復(fù)的原則。

          “今后,乘客們可能會(huì)發(fā)現(xiàn),鐵路線路基本與213國(guó)道并行。”穆亞林解釋,這是因?yàn)檫x線時(shí)就讓鐵路沿既有交通廊道布線,不在環(huán)境保護(hù)區(qū)內(nèi)設(shè)置任何工程,盡量避免對(duì)環(huán)境產(chǎn)生更多影響。

          在此基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還最大限度繞避大熊貓自然保護(hù)區(qū)和大熊貓走廊帶。比如,為給大熊貓“繁育走廊”土地嶺廊道讓路,設(shè)計(jì)線路繞了個(gè)彎,增加了20%的建設(shè)量。

          而在九寨溝、黃龍附近修鐵路,重點(diǎn)之一就是避免對(duì)水源補(bǔ)給造成影響。

          “大山內(nèi)打隧道,不可避免會(huì)對(duì)山體的水流走勢(shì)造成影響。”成蘭鐵路有限責(zé)任公司總經(jīng)理付國(guó)成說(shuō),選線時(shí),設(shè)計(jì)建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用“近而不進(jìn)”的原則,通過(guò)詳細(xì)地質(zhì)勘探,摸清九寨溝、黃龍、神仙池和岷江源、涪江、嘉陵江源頭及水源補(bǔ)給區(qū)基本狀況,繞開相關(guān)區(qū)域,減少對(duì)自然環(huán)境的影響。

          施工采用長(zhǎng)隧道等方式

          “旅客在隧道體驗(yàn)‘超長(zhǎng)電梯’時(shí),頭頂千米之上的地表,或許就有大熊貓正在經(jīng)過(guò)”

          嚴(yán)格約束的選線條件下,實(shí)在無(wú)法繞避,就采用長(zhǎng)隧道、連續(xù)隧道群方式,無(wú)害化通過(guò)棲息地。

          川青鐵路在穿越千佛山和寶頂溝自然保護(hù)區(qū)時(shí),采用28。4公里超長(zhǎng)隧道穿越方式,減少地表露出對(duì)環(huán)境的影響。不止于此,為減少施工鉆爆、列車運(yùn)行產(chǎn)生振動(dòng)對(duì)野生動(dòng)物帶來(lái)的影響,土地嶺之下的榴桐寨隧道埋深甚至達(dá)到1000多米。

          “從成都東站至鎮(zhèn)江關(guān)站,鐵路進(jìn)山后是約130公里隧道群,海拔每秒向上爬升1米,像坐‘超長(zhǎng)電梯’。”C6008次列車列車長(zhǎng)用青初說(shuō),“旅客在隧道體驗(yàn)‘超長(zhǎng)電梯’時(shí),頭頂千米之上的地表,或許就有大熊貓正在經(jīng)過(guò)。”

          長(zhǎng)隧道、連續(xù)隧道群建設(shè),殊為不易。

          “從地質(zhì)上看,川青鐵路是我國(guó)穿越地形梯度差最大的鐵路,地質(zhì)構(gòu)造條件復(fù)雜活躍,建設(shè)難度極大。”付國(guó)成說(shuō),川青鐵路成都東至黃勝關(guān)段山區(qū)隧道比達(dá)95%以上,埋深1000米以上隧道段落達(dá)18千米,埋深500米至1000米段落達(dá)55千米。其中,德勝隧道全長(zhǎng)22943米,動(dòng)車通過(guò)只需7分鐘,耗時(shí)近10年才建設(shè)貫通。

          在這樣的背景下,川青鐵路堅(jiān)持綠色施工。“我們堅(jiān)持不在環(huán)境敏感區(qū)域設(shè)置輔助坑道,棄渣場(chǎng)全部遠(yuǎn)離保護(hù)區(qū),實(shí)行棄渣遠(yuǎn)運(yùn)。”成蘭鐵路有限責(zé)任公司成蘭指揮部指揮長(zhǎng)李群介紹,在山區(qū)棄土本就困難的情況下,將渣場(chǎng)數(shù)量從100多個(gè)優(yōu)化到42個(gè),盡力減少對(duì)環(huán)境的影響。

          一條鐵路線路,除了施工期,運(yùn)營(yíng)期的生態(tài)保護(hù)也必不可少。川青鐵路設(shè)置了封閉式聲視屏障,多方案比選、驗(yàn)算,最終確定聲視屏障總高度5。6米,有效減輕列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的輪軌噪聲,減小列車運(yùn)行和燈光散射對(duì)周邊環(huán)境的影響。

          繞避若爾蓋大部分濕地

          “寧愿在線路上繞行,也不能對(duì)保護(hù)區(qū)造成影響”

          一路向北,川青鐵路黃勝關(guān)站以北路段正緊鑼密鼓施工,與若爾蓋濕地國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)不期而遇。

          若爾蓋濕地每年對(duì)黃河流域補(bǔ)水量占黃河全流域水量的8%,在這里建設(shè)鐵路,從設(shè)計(jì)到施工,都得小心翼翼。

          “繞行,是我們的第一選擇,寧愿在線路上繞行,也不能對(duì)保護(hù)區(qū)造成影響。”成蘭鐵路有限責(zé)任公司成西指揮部指揮長(zhǎng)印建文說(shuō),通過(guò)詳盡的地勘調(diào)查和環(huán)評(píng)優(yōu)化,線路繞避沿線大部分濕地,全線橋隧比超過(guò)80%。

          即使繞開了保護(hù)區(qū),施工團(tuán)隊(duì)也很謹(jǐn)慎。“開工前,我們先花費(fèi)大量時(shí)間,開展野生動(dòng)植物分布調(diào)查,掌握標(biāo)段內(nèi)野生動(dòng)植物分布情況。”中鐵二十五局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人萬(wàn)炳宏說(shuō),調(diào)查結(jié)果顯示,雖然標(biāo)段范圍內(nèi)無(wú)野生動(dòng)物種群棲息地,但有少量黑頸鶴、赤麻鴨、禿鷲等國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物活動(dòng),為此,施工過(guò)程需設(shè)置隔離保護(hù)等措施。

          不僅如此,對(duì)腳下的每一塊土地,施工團(tuán)隊(duì)都很愛護(hù)。

          在若爾蓋濕地邊緣,施工區(qū)域地質(zhì)與濕地一致,均為泥炭。泥炭是經(jīng)過(guò)數(shù)千萬(wàn)年堆積,在低溫厭氧條件下無(wú)法分解而形成的特殊有機(jī)物,是若爾蓋濕地蓄水的“法寶”。“泥炭的形成,不僅要有適宜的水熱條件,還需要漫長(zhǎng)的時(shí)間,非常珍貴。”萬(wàn)炳宏說(shuō)。

          鐵路施工需要修建施工便道及作業(yè)平臺(tái)。為減少對(duì)濕地的影響,施工團(tuán)隊(duì)將濕地當(dāng)成水域?qū)Υ捎娩摋虼媸┕け愕溃惺┕ぞ阡摋蛏贤瓿伞?ldquo;這樣可減少臨時(shí)用地面積約4。1萬(wàn)平方米,施工結(jié)束鋼棧橋一撤,做到施工不留痕,有效保護(hù)濕地。”萬(wàn)炳宏說(shuō)。

          同時(shí),在隧道口,施工團(tuán)隊(duì)還專門修建污水處理站,對(duì)隧道涌水進(jìn)行清污分流。中鐵二局西成鐵路1標(biāo)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人鄧彪介紹,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先將洞內(nèi)污水抽排至沉淀池,沉淀后排入污水處理站,使水質(zhì)達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后,流入清水池儲(chǔ)存。這些處理后的水,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還會(huì)重復(fù)使用,用于便道、駐地等區(qū)域?yàn)⑺祲m,減少對(duì)濕地的影響。

          在高原草原區(qū)域,設(shè)計(jì)多個(gè)生物走廊,便于野生動(dòng)物通行,盡量保留水源通道……在川青鐵路黃勝關(guān)至西寧段,這樣的生態(tài)細(xì)節(jié)還有很多。

          高原“天路”建設(shè)正酣,人與自然和諧共生的故事仍在續(xù)寫。(記者 李心萍 吳宇、孫平對(duì)本文亦有貢獻(xiàn))
         

           編輯:郭成



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