6月3日，隨著60臺步履式千斤頂同步緩緩落下，最后一段400毫米鋼箱梁順利頂推到位，市重點工程中智能建造的代表——綿陽青石路涪江大橋項目鋼梁頂推架設圓滿完成，主橋順利實現合龍。
青石路涪江大橋位于綿陽市城北——
◆西接涪城區青義鎮綿江路
◆東接游仙區石馬鎮科學城大道
◆全長約1.4公里
據了解，該項目主橋為梁拱組合鋼橋，重11600余噸，采用三跨連續變截面鋼箱梁建造，標準梁面寬度42米，最大梁面寬度52米，是目前國內最大網狀剛性吊桿三跨拱梁組合體系橋，也是目前國內采用頂推施工的最大變截面鋼箱梁拱橋。
因受地形等條件限制，大橋采用兩岸非對稱頂推合龍施工法，由兩岸同步向大橋中間頂推。
3日上午，記者在現場看到，同傳統大橋頂推現場密密麻麻的工人上下忙碌不同，這里略顯“冷清”。大橋西岸智能控制室，幾名工程師目不轉睛地盯著屏幕，觀察大橋合龍前的位移、偏位等500多組數據實時更新。
室外的大橋上，鋪滿各種精密設備和傳感器，在智能頂推控制系統的幫助下，60臺步履式頂推設備高效工作。
5月中旬以來，大橋橋身每天向前推進20余米，還能自動糾偏回位。現場頂推施工工程師告訴記者：“同等大橋建造規模下，傳統施工需要30多人，青石路涪江大橋頂推現場，只需要幾名工程師就能完成，效率翻倍，安全性、精準性也大大提高。”
據中交二航局項目現場負責人柯所安介紹——
●在全國橋梁專家和中交二航局內部橋梁專家共同“把脈”下，5月13日，大橋主橋鋼箱梁無人化智能頂推正式啟動。
●施工中，該項目運用了智慧在線管理平臺，建立預警機制，14項管理模塊集建設、監管，智能化、數據檔案化于一體，實現了頂推全過程可查、可控、可調，確保了結構的安全穩定。
●最終，大橋僅21天時間就順利實現合龍，比原計劃快了近1個月。
作為綿陽市政基礎設施建設的標志性工程和重要的民生工程，該橋設計車速60公里/小時，采用雙向六車道。大橋整體為空間網狀構架，造型新穎，如“時空之隧”。
建成后，綿陽城市北部片區路網和交通空間將形成一個完整的跨江整體，涪江兩岸青義和石馬片區的往來出行將更便捷，大橋沿線城市空間得到延伸，兩岸城市功能將更加完善。
(趙丞 譚凱 涪江觀察記者 蘭建春 唐韜 文/圖/視頻)
