應(yīng)急管理部日前表示，將督促各地突出“三類(lèi)場(chǎng)所”和高層居民樓等，全面徹底排查整治各類(lèi)消防安全風(fēng)險(xiǎn)隱患，集中治理電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)樓入戶(hù)等突出問(wèn)題。
近期發(fā)生的幾起火災(zāi)事故，將電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)樓入戶(hù)這個(gè)痼疾再次推上輿論風(fēng)口。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)接報(bào)電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)已連年攀升，僅2023年一年就達(dá)2.1萬(wàn)起，平均每日57起;具體來(lái)看，有80%的電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)是在充電時(shí)發(fā)生的，且超一半發(fā)生在夜間充電過(guò)程中;90%的電動(dòng)自行車(chē)起火致人傷亡案例，發(fā)生在門(mén)廳、過(guò)道以及樓梯間。如今，住宅小區(qū)高層漸多，人員本就密集、戶(hù)外空間也并不寬敞，若遇火情、又逢夜間，逃生與救援難度都會(huì)顯著增加。說(shuō)白了，在電池等存在同等風(fēng)險(xiǎn)的情況下，電動(dòng)自行車(chē)是在遠(yuǎn)離高樓人群的車(chē)棚內(nèi)，還是在與人僅一門(mén)之隔的樓道里，直接決定了事故造成的危害程度。
無(wú)論是停放還是充電，電動(dòng)自行車(chē)皆不可進(jìn)樓入戶(hù)，這是從現(xiàn)實(shí)事故中得出的血的教訓(xùn)，更是法律的明文規(guī)定。公安部《關(guān)于規(guī)范電動(dòng)車(chē)停放充電加強(qiáng)火災(zāi)防范的通告》稱(chēng)，對(duì)于住宅小區(qū)的電動(dòng)自行車(chē)違規(guī)停放、充電，有物業(yè)的，歸物業(yè)公司管;沒(méi)物業(yè)的，則由主管單位或村民委員會(huì)、居民委員會(huì)管。應(yīng)急管理部公布的《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》，也對(duì)電動(dòng)自行車(chē)亂停放亂充電行為給出了明確罰款細(xì)則。專(zhuān)門(mén)性法規(guī)之外，各地也都開(kāi)展了多輪集中整治。但頻發(fā)的火情，暴露出問(wèn)題依然存在，甚至還相當(dāng)嚴(yán)重。
從客觀看，個(gè)別住宅小區(qū)仍未配備專(zhuān)門(mén)的停放充電區(qū)域，或是停放區(qū)既不能遮風(fēng)避雨，還不能便捷充電，又或是堆滿(mǎn)雜物，車(chē)主自是不愿意去。而更普遍情況則是，即便車(chē)棚條件尚可，許多人仍心存僥幸，認(rèn)為事故不會(huì)落到自己頭上;哪怕車(chē)棚離單元門(mén)就幾十米，也懶得走這兩步。至于某些本當(dāng)承擔(dān)直接管理責(zé)任的物業(yè)，一則不大可能24小時(shí)全天候、無(wú)死角監(jiān)管，二則即便看到業(yè)主帶車(chē)上樓、私拉飛線(xiàn)，或是礙于情面、視而不見(jiàn)，或是真說(shuō)幾句卻招來(lái)口角只得作罷。亂象普遍，真正被罰的案例鮮有聽(tīng)聞，長(zhǎng)此以往，便形成了某種破窗效應(yīng)。
數(shù)據(jù)顯示，截至2022年末，我國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)3.5億輛。如此巨大的存量之下，若是放任隱患存在，安全事故將防不勝防。讓法律法規(guī)長(zhǎng)出牙齒，監(jiān)督管理必須動(dòng)真格。相關(guān)方面要負(fù)起責(zé)任、勸說(shuō)到位，對(duì)于屢勸不改者，也要向公安機(jī)關(guān)消防機(jī)構(gòu)或者派出所報(bào)告，作出應(yīng)有處罰。同時(shí)，有必要借助技術(shù)力量，比如安裝電子圍欄、電梯報(bào)警裝置等;更有必要優(yōu)化車(chē)棚停放與充電條件，在安全與便捷間找到最優(yōu)解。當(dāng)然，也要做好相關(guān)案例的宣傳，從每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一個(gè)案例開(kāi)始，傳遞出“真抓嚴(yán)管”的信號(hào)，打消某些人“反正沒(méi)事”的僥幸心理。
安全問(wèn)題最容不得糊弄。借著此次全社會(huì)高度關(guān)注的契機(jī)，對(duì)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)樓入戶(hù)等違規(guī)行為動(dòng)真碰硬，管理每嚴(yán)一分，行動(dòng)每快一分，安全便多一分。(杜梨)
