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        九綿高速全線最長隧道白馬隧道雙幅貫通
        发稿时间:2024-12-13 09:21   来源: 綿陽日報
          摘要:12月12日,位于黃土梁生態走廊地下近1000米的地方,傳來了熱烈而激動的歡呼聲。九綿高速全線最長隧道白馬隧道實現雙幅貫通。 白馬隧道一端位于阿壩州九寨溝縣勿角鎮,另一端位于平武縣白馬藏族鄉,右線全長13000米、左線全長13013米,是省內在建第三長的公路隧道,最大埋深達1092米。


          原標題:突破“卡脖子”技術,為山區高速軟巖隧道施工樹樣板——

          九綿高速全線最長隧道白馬隧道雙幅貫通

        12月12日,九綿高速白馬隧道雙幅貫通。(記者 王勇 攝)

           綿陽新聞網訊   12月12日,位于黃土梁生態走廊地下近1000米的地方,傳來了熱烈而激動的歡呼聲。九綿高速全線最長隧道白馬隧道實現雙幅貫通。

          白馬隧道一端位于阿壩州九寨溝縣勿角鎮,另一端位于平武縣白馬藏族鄉,右線全長13000米、左線全長13013米,是省內在建第三長的公路隧道,最大埋深達1092米。

          “整個隧道最大的特點就是‘軟’。”在白馬隧道貫通現場,九綿高速LJ9合同段項目副經理何森林隨手撿起一塊石頭向記者演示,“你看這些巖石像‘豆腐’一樣,用手輕輕一掰就碎了。”

          “軟石頭”帶來施工“硬骨頭”。白馬隧道屬超特長瓦斯隧道,富水段最大日涌水量相當于25個標準游泳池儲水量,讓其成為了目前國內設計施工難度最大、風險最高的公路隧道之一,施工時間長達9年。

          何以戰天險?新工藝、新設備、新理念就是白馬隧道施工團隊最大的底氣,提出“強超前、快支護、緊步距”的“三道拱”施工支護理念,并成功應用于實際施工中,實現“快挖、快支、快錨、快封閉”,減少由軟巖大變形導致的隧道反復加固、換拱,顯著提高施工效率。

          同時,施工團隊引入千米定向鉆,有力應對軟巖段落治理,并通過智能化先進設備和蜀道集團自主研發的“川隧大模型”,不斷突破“卡脖子”技術,實現施工工藝機械化、項目管控智能化,做到了“點穴式”精準施工。

          “白馬隧道雙幅貫通不僅為九綿高速全線建成通車奠定了堅實基礎,其研究成果也為類似山區高速軟巖隧道施工提供了指導和借鑒,意義重大!”項目總工李小勇激動地說。(記者 任露瀟 魯文林 宋德平)


         

            編輯:郭成



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