原標(biāo)題：突破“卡脖子”技術(shù)，為山區(qū)高速軟巖隧道施工樹樣板——

　　九綿高速全線最長隧道白馬隧道雙幅貫通

12月12日，九綿高速白馬隧道雙幅貫通。（記者 王勇 攝）

   綿陽新聞網(wǎng)訊   １２月１２日，位于黃土梁生態(tài)走廊地下近１０００米的地方，傳來了熱烈而激動(dòng)的歡呼聲。九綿高速全線最長隧道白馬隧道實(shí)現(xiàn)雙幅貫通。

　　白馬隧道一端位于阿壩州九寨溝縣勿角鎮(zhèn)，另一端位于平武縣白馬藏族鄉(xiāng)，右線全長１３０００米、左線全長１３０１３米，是省內(nèi)在建第三長的公路隧道，最大埋深達(dá)１０９２米。

　　“整個(gè)隧道最大的特點(diǎn)就是‘軟’。”在白馬隧道貫通現(xiàn)場，九綿高速ＬＪ９合同段項(xiàng)目副經(jīng)理何森林隨手撿起一塊石頭向記者演示，“你看這些巖石像‘豆腐’一樣，用手輕輕一掰就碎了。”

　　“軟石頭”帶來施工“硬骨頭”。白馬隧道屬超特長瓦斯隧道，富水段最大日涌水量相當(dāng)于２５個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池儲水量，讓其成為了目前國內(nèi)設(shè)計(jì)施工難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的公路隧道之一，施工時(shí)間長達(dá)９年。

　　何以戰(zhàn)天險(xiǎn)？新工藝、新設(shè)備、新理念就是白馬隧道施工團(tuán)隊(duì)最大的底氣，提出“強(qiáng)超前、快支護(hù)、緊步距”的“三道拱”施工支護(hù)理念，并成功應(yīng)用于實(shí)際施工中，實(shí)現(xiàn)“快挖、快支、快錨、快封閉”，減少由軟巖大變形導(dǎo)致的隧道反復(fù)加固、換拱，顯著提高施工效率。

　　同時(shí)，施工團(tuán)隊(duì)引入千米定向鉆，有力應(yīng)對軟巖段落治理，并通過智能化先進(jìn)設(shè)備和蜀道集團(tuán)自主研發(fā)的“川隧大模型”，不斷突破“卡脖子”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)施工工藝機(jī)械化、項(xiàng)目管控智能化，做到了“點(diǎn)穴式”精準(zhǔn)施工。

　　“白馬隧道雙幅貫通不僅為九綿高速全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，其研究成果也為類似山區(qū)高速軟巖隧道施工提供了指導(dǎo)和借鑒，意義重大！”項(xiàng)目總工李小勇激動(dòng)地說。（記者 任露瀟 魯文林 宋德平）

    編輯：郭成