原標(biāo)題：歷時８年，挖“軟石頭”，啃“硬骨頭”——
九綿高速白馬隧道即將雙向貫通
白馬隧道建設(shè)現(xiàn)場
入冬以來，平武縣白馬藏族鄉(xiāng)黃土梁早已覆蓋上一層積雪，這片橫貫了平武和九寨溝兩縣的茫茫林海就是黃土梁生態(tài)走廊。而就在距離黃土梁生態(tài)走廊不遠(yuǎn)的地方，九綿高速白馬隧道這項堪稱“燈下黑”的超級工程，已在地下進(jìn)行了長達(dá)８年的施工。
“戴好安全帽、穿上反光背心、換上水膠鞋，所有的電子設(shè)備全部放在洞口安全屋，必須乘坐專用工程車才能進(jìn)隧道。”在九綿高速ＬＪ９合同段項目副經(jīng)理何森林的帶領(lǐng)下，記者首次走進(jìn)黃土梁巍峨身軀的內(nèi)部。在這個最大埋深達(dá)到1092米的地下深處，一輛輛高大的臺車沿著隧道的深入依次鋪開，分別對應(yīng)著二襯、一襯等多個施工班組。
沿著通風(fēng)管道的走向，記者一行乘坐的工程車來到了白馬隧道施工最核心的位置，這里的氣溫高達(dá)４０多度，與外界形成鮮明對比。
“前面就是隧道工程的開挖面，你看這里的巖石，輕輕一掰就碎。”何森林將一塊剛剛挖下的黑色巖石交到記者手中，記者稍稍一用力，巖石便斷成了兩截。
“軟石頭”帶來施工“硬骨頭”。由于白馬隧道屬超特長瓦斯隧道，Ｖ級圍巖更是占到９７％；隧道地質(zhì)以炭質(zhì)板巖和炭質(zhì)千枚巖為主，隧址區(qū)有多處發(fā)育構(gòu)造斷裂帶，這也讓白馬隧道成為目前國內(nèi)設(shè)計施工難度最大、風(fēng)險最高的公路隧道之一。
怎樣在保證施工效率的情況下兼顧安全和綠色環(huán)保？隧道內(nèi)正在執(zhí)行混凝土噴漿作業(yè)的機械給出答案。
“這是一臺可遠(yuǎn)程操作的噴漿機，也是專門為白馬隧道施工而增加的設(shè)備，它最大的特點是自動化程度高。”九綿高速ＬＪ９合同段工程科科長余亮向記者介紹，“為了馴服白馬隧道這匹‘烈馬’，施工團(tuán)隊采用非爆施工工藝，并總結(jié)出了強超前、快支護(hù)、緊步距‘三道拱’支護(hù)理念，確保效率和安全同時在線，也將最大限度減小對附近自然生態(tài)的影響。”
隧道內(nèi)熱火朝天，在距離隧道近３公里遠(yuǎn)的九綿高速ＬＪ９合同段項目部內(nèi)，項目總工李小勇也沒有閑著，他正在對著手機核對施工進(jìn)度。“我用的這個系統(tǒng)是公司自主研發(fā)的‘川隧大模型’，能對項目施工進(jìn)度和工作節(jié)點進(jìn)行實時管控。”
“川隧大模型”的主要作用是打破“信息孤島”，形成“大腦＋機械”的全“芯”模式，對隧道施工管理流程進(jìn)行數(shù)字化流程再造，幫助隧道管理者準(zhǔn)確把控各工序的銜接與施工進(jìn)度，實現(xiàn)隧道“點穴式”精準(zhǔn)施工，真正做到“運籌帷幄之中，決勝千里之外”。
而像這樣的新技術(shù)在白馬隧道施工中既在被引入，也在被創(chuàng)新。在李小勇的辦公電腦內(nèi)，存著一個名為ＱＣ成果的文件夾，這里面是白馬隧道施工以來，技術(shù)團(tuán)隊不斷強化技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化工序管理，解決關(guān)鍵“卡脖子”技術(shù)取得的重要成果。截至目前，已形成近２０項ＱＣ成果（其中國家級二等獎１項，省級一等獎１項、省級二等獎１項），獲得實用新型專利１７項、發(fā)明專利３項。
何以戰(zhàn)天險？這些新工藝、新設(shè)備、新理念就是白馬隧道施工團(tuán)隊最大的底氣。李小勇告訴記者：“在各個施工團(tuán)隊的通力配合下，目前整個隧道工程還有幾十米的余量沒有打通，預(yù)計在本月中旬白馬隧道可實現(xiàn)雙向貫通。”（記者 馬力 任露瀟 劉曾太 宋德平 文／圖）
編輯：郭成
