原標題：《綿陽市慢行系統專項規劃》正式出臺，著力打造特色慢行網，規劃綠道394公里，劃定不同慢行功能小區，規劃4大類型慢行廊道——

　　綿陽：讓城市慢道串起詩意生活　　

　　市民在綠道健身　(記者 王勇 攝)

　　越發濃烈的“年味兒”飄蕩在綿陽大街小巷，騎上單車“刷”綠道，背著相機“串”街巷……“打開”美麗綿陽的方式不止一種，“慢下來”讓城市生活更富詩意。

　　近日，記者從市自然資源和規劃局獲悉，《綿陽市慢行系統專項規劃》(以下簡稱《規劃》)已經市政府批復同意，正式出臺。《規劃》對綿陽市設計和建設慢行交通系統的規模、等級和布局給出全面指引，以此塑造宜人活力街道，打造騎行友好城市，助力綿陽生態美市建設。

　　規劃綠道394公里

　　城市慢行系統是以步行、自行車等“非機動交通”為主體的交通系統。《規劃》明確提到，城市道路資源應優先保障綠色交通，其中以步行為首，其次是非機動車與公共交通。

　　“目前上海、廣州、深圳、南京、成都等城市均在街道設計導則中，明確要求保障慢行要素優先。”參與《規劃》設計相關人士表示。

　　《規劃》提到，將在綿陽打造特色慢行網，共規劃綠道394公里。“整合既有休閑觀光綠道、健康綠道，以步行功能為主，兼顧騎行。”市自規局相關人士介紹。

　　中心城區確定三類慢行區

　　《規劃》劃定了生活服務、商業活動、工業生產等不同慢行功能小區78處。

　　同時，綜合手機用戶數據、城市開發強度、人口分布和算法分析，確定中心城區慢行集聚活躍熱點區域，其中慢行一類區15處，慢行二類區44處，慢行三類區18處。

　　記者注意到，慢行一類區主要分布在涪城老城區等組團，片區內慢行活動密集，是人流密集的城市核心區。慢行二類區主要為居住區塊及一般商業片區，慢行活動密集程度較高，是慢行優先兼顧其他交通方式的區域。慢行三類區主要分布在工業片區，慢行活動密集程度較弱，是給予慢行交通基本保障的區域。

　　結合分區，規劃了總里程約602公里的骨干慢行廊道，909公里生活型慢行廊道，91公里商業型慢行廊道，264公里產業型慢行廊道。

　　“慢行優先”體現在方方面面

　　慢行優先體現在各類標準的制定上。《規劃》提到，對于改建的道路，應保障人行道與非機動車道基本通行空間。如在骨干慢行廊道，《規劃》建議，人行道保障2米基本通行空間。非機動車道，建議保障2.5米基本通行空間。

　　《規劃》提到，針對居民小區周邊、學校周邊，應優先保障慢行交通，分時段精細化動態管理路內停車與建筑前區停車;針對醫院、交通樞紐、公交站點等特殊區域，嚴格落實慢行優先理念，禁止違章停車，保障基本慢行空間不被占用、慢行通道連續。

　　停車如何解決?《規劃》提到，對于非機動車停放區，建議依托步行道設施帶或綠化帶靈活設置停車區，利用電子圍欄技術，規范非機動車停放秩序。

　　在安全層面，《規劃》也有詳細的標準指引，如對于機動車道過街大于16米的道路，應合理設置安全島，縮短單次過街距離。對于交通功能較強的道路，宜采用連續隔離形式，保護自行車通行不受機動車干擾;對于生活功能較強的道路，可采用標線隔離等形式，保護自行車路權并增強道路兩側的聯系。

　　在人行天橋布設方面，《規劃》提到，當行人過街交通流量較大，人車沖突較嚴重，人行橫道已無法解決時(行人過街量≥1600人次/小時)，宜設置立體過街設施。

　　◎他山之石

　　北京倡導慢行優先

　　2019年底，北京市確定了“慢行優先、公交優先、綠色優先”的發展理念，首次將步行、自行車騎行等“慢行”交通方式放在交通發展理念的首位。近年來，隨著電動自行車、共享單車、公路自行車等數量急劇增加，道路慢行系統面臨通行空間不足、騎行難以連續、交織干擾嚴重等問題。對此，北京市交管部門持續推進升級改造，目前全市各級道路共建設慢行交通系統超過3000公里，形成了北京市慢行系統路網，不斷提升慢行交通出行品質，鼓勵和支持市民更多采用“步行+自行車騎行”的出行方式，提高市民慢行出行的獲得感。

　　福州打造慢行“福道”

　　近年來，福建省福州市打造以福道為代表的城市慢行步道系統，拓展城市綠色空間，讓人們推窗見綠、出門見園，提升居民的幸福感。截至目前，福州市累計建成步道約700公里，基本建成以山道為亮點，水道為網絡，巷道為底色，路側慢道為補充的城市慢行系統。

　　（記者 蘭建春 唐韜）

　　編輯：譚鵬