三江大橋
遇山開路，逢水架橋。走在綿陽的城市街道，會有一個共同的感受:“這是一座多橋梁的城市。”獨具特色的跨江大橋，極具便利的立交橋、人行天橋，一座座橋串起城市，聯通了綿陽的三江兩岸，牽引城市快速發展。據統計，截至目前，綿陽城區一共有225座橋。這些橋不僅完美地發揮了道路的作用，還融入城市建設一環，構成了綿州獨特的“橋梁文化”。
A 三江環抱跨江大橋密集
綿陽是一座山水之城，涪江、安昌江、芙蓉溪三江并流穿過城市中心的獨特地理環境，為修建橋梁提供了天然條件。因此從涪江上修建第一座公路橋東方紅大橋算起，半個多世紀以來，越來越多的橋立于綿陽城區的三條河流上。
富樂大橋
據《綿陽市城鄉建設志》記錄，1966年，省交通廳批準在涪江上修建一座公路橋，由省交通廳勘察設計院設計。隨后，承建方職工陸續進場。經過近一年的努力，1967年7月1日，涪江上修建了第一座橋并開始通車。該橋最終被命名為“東方紅大橋”，并一直沿用至今。
東方紅大橋修建以前，涪江兩岸的人來往主要是靠船，秋冬枯水期時，江上修建了浮橋，用抓釘和鋼絲將木船和厚木板連接起來，浮橋一般有6-8米寬，能有效地解決兩岸居民出行問題。但一到夏季漲水，浮橋就沒法行走，甚至汛期洪水猛漲，涪江上的渡船也會停運，兩岸的聯系只得暫時中斷。東方紅大橋的修建，讓涪江兩岸百姓過江靠渡船成為了歷史。
自東方紅大橋后，“修橋”成為綿陽城市發展的一個縮影。隨后，涪江、安昌江、芙蓉溪上架起了越來越多的大橋。1992年飲馬大橋開始修建，1994年科學城大橋開始修建，2003年富樂大橋動工，2009年三江大橋正式開工……一座座造型獨特的橋梁如雨后春筍般分布在城市中，形成了密集的跨江橋梁網。
飛云大橋
B 立交橋、人行天橋緩解通行壓力
著名橋梁專家茅以升在他的《橋梁史話》中認為，橋作為路的一部分，它必須要能擔起路的任務。伴隨著社會經濟的發展，除了跨江跨河大橋外，綿陽城區還陸續修建了一些立交橋、人行天橋，發揮著道路交通的一部分作用。
1985年，綿陽建市以后，迎來大發展，道路交通也隨即大規模變化。首先就是臨園路的改變。1986年，市政府決定拓寬臨園路為50米寬的臨園干道，經過建設者們辛勤勞作，晝夜施工，僅用了4個月就完成臨園干道一期工程。臨園干道修好了，不久后，長虹干道也陸續修建。而位于兩條道路交匯處的科委立交橋于1993年12月20日破土動工，1994年4月24日完工，僅用118天。
安昌河大橋
在綿陽城建專家湯毓良看來，科委立交橋的修建意義重大。“車輛通過科委立交橋，可北達高水，南往御營壩，東通臨園口，西連火車站，這座立交橋聯通了綿陽城區南北東西大動脈，盤活了交通道路網。”
科委立交橋緩解了交通壓力，但在離科委立交橋不遠處的臨園路口交通擁堵情況十分嚴重。1996年11月8日，綿陽一企業與市政府簽訂捐建協議書，由該公司捐資300多萬元修建臨園口環狀人行天橋。隨后，人行天橋正式修建，經過專業設計和施工，1997年2月工程竣工，綿陽城區內第一座人行天橋面世，這也是全川地市州的第一座人行天橋。
隨著富臨天橋、天津橋等一些立交橋、人行天橋的修建，往后的幾十年間，綿陽城市里的立交橋、人行天橋越來越多，從城市中心不斷向外延伸，經開區、高新區等重要的交通路口都開始修建，既方便市民的出行，也緩解了重要路段交通擁堵現象。
C 見證城市快速發展
一座座跨江大橋修建在三江之上，串聯起了綿陽的三江兩岸;一座座立交橋、人行天橋立于鬧市之中，緩解了城市交通擁堵現狀，成為城市靚麗的一道風景線。
“從上個世紀90年代以來，是綿陽經濟社會高速發展的時期，科委立交橋、臨園口人行天橋以及后來的天津橋、富臨橋等見證了綿陽的變化，這些人行天橋發揮著重要的作用，也慢慢地融入了城市，成為綿陽城市中心地標性建筑之一。”湯毓良說。
南河大橋
城市橋梁就像一座城市的筋骨，疏導排解城市交通擁堵。但由于日曬雨淋、塵土污染、車輛碰撞擦掛等原因，造成橋梁日漸破舊。
“我市高度重視橋梁安全工作，2017年，在全川除成都以外的市州中，率先建成橋梁監測監控系統，對23座城區重點跨河橋、立交橋實施在線監測。近年來，先后實施了飛來石大橋系桿更換工程、安昌河大橋改建工程、三匯高架橋及御營大橋病害綜合整治工程、西山立交及平政高架橋病害整治工程等一系列項目，保障橋梁安全。”市市政維護中心相關負責人介紹，今年6月，為統一我市橋梁保養維護和規范病害防治標準，市住建委牽頭編制出臺《綿陽市城市橋梁隧道保養維護指導意見》，隨即啟動橋梁維修養護集中攻堅行動，市區兩級聯動，對60座橋梁實施病害整治和美化涂刷，“既保障結構安全性、提升通行舒適性，又使外觀更具美觀性。”
如今，不管是行走在跨江大橋上，還是站在城市中心的人行天橋上，看著往來如織的車輛、四周高大繁華的建筑，都能感受到綿陽這座城市的活力與熱情。
(綿報融媒記者鄭金容/文 王勇/圖）
編輯：譚鵬
