四川在線記者 王眉靈/文 吳楓/圖、視頻

　　“轟隆隆~~”“茨茨~~”2月7日下午，從成自宜高鐵白云山隧道4號斜井來到主洞施工現場，運輸車轟鳴聲、電焊聲等交織在一起，響徹洞內。這是春節后上班第一天，但這里的建設“交響樂”從開建以來就連續奏響，春節期間也沒停過。

　　長13.3公里的白云山隧道是成自宜高鐵全線最長隧道，也是全線唯一高瓦斯特長隧道。4號斜井工區有2個掌子面，當天，施工人員正主攻與3號斜井工區相連、成都方向的掌子面。

　　“白云山隧道分為了6個工區、13個工作面建設，目前僅剩1889米沒打通，3、4號斜井工區之間的巖壁是最厚的。”承建白云山隧道的中鐵十二局指揮部安全總監趙凱說，為了確保“6月底前貫通”目標實現，兩個工區近200人24小時滿循環施工，這段最厚巖壁以每天8米的進度在不斷變薄。

　　多工種工人流水線作業，掘進24小時不停

　　驅車前往白云山隧道4號斜井所在的內江市資中縣新橋鎮太河村，途經多個鄉鎮張燈結彩，節日喜慶余韻未散，一抵達4號斜井工地外，隱隱的施工聲就從洞口傳來。

　　按高瓦斯隧道進洞要求做完隨身攜帶物品檢測后，戴上安全帽，我們登上一輛可坐10余人的依維柯，往洞內駛去。這種依維柯是工地上的施工人員運輸車，“一輛車可以坐一個班組，每個工區有3輛。”趙凱介紹，從斜井洞口到掘進的掌子面，距離不過1.5公里，工人走路到作業點要半個多小時，坐車只要幾分鐘，用車輛運輸，既為工人提供了方便，也確保了各工序的銜接。

　　進入主洞，施工聲音大了起來，一輛運渣車與我們錯車而過。洞頂右側、直徑1.8米粗的風帶脹得鼓鼓的，“呼呼”著向里灌風。穿過煙塵后，依維柯停下，面前是分為了上下兩層臺階的作業面，踏上臺階，步行踏過石塊路面，掌子面前是一座4層的臺車，近10名工人站在臺車的不同部位，拼接拱架。

　　“剛剛除渣完，現在正在立架，做初期支護。”在臺車下面巡查的4號工區架子隊隊長陳榮偉說。隧道掘進初期有開挖、打眼、放炮、除渣、立架、噴漿6道工序，完成6道工序即是一個循環，待掘進到一定進度后，再二襯作業，進行二次支護。陳榮偉介紹，為了加快進度，初期支護實現滿循環施工，即所有工人流水線作業，上道工序結束馬上進行下道工序，“我們24小時差不多能完成一個循環，掘進4米。”

　　說話間，一輛挖掘機搭載著弧形的連接筋前來，幾名工人上前抬起連接筋，放置到臺車底部。臺車頂部，在技術人員的指導下，連接筋拼接成型，電焊工開始工作，火花從高處滾落，分外好看。身穿紅色制服的瓦檢員趙德裕站在旁邊，一直監測記錄著異常氣體的數值。

　　“這是高瓦斯隧道，有動火，我們都要監測到。”來到臺車底部后，趙德裕告訴記者，隧道內的瓦斯監測有24小時自動監測和人工監測，人工監測由3人“三班倒”，他當班的8小時要進行4次常態化檢測。檢測點位不僅要來回走動，還要上下走動——頂部測甲烷、底部測二氧化碳，每個點位的數據都是檢測3次后選取最大值做記錄。“別看這洞內才1.1公里，我當班的這8個小時基本沒歇過腳。”

　　提前探明地質科學組織施工，建設進度天天報

　　雖然建設不停、進度不減，但建設者不敢掉以輕心。

　　3號、4號斜井剛進洞不久，就遇到了比其他工區更高濃度的瓦斯、更大范圍的采空區，由于是老舊煤窯，資料不齊，只能在建設中不斷探測、不斷施工，這也導致了這兩個工區的進度，相較其他工區要滯后些。節前，其他進度較快的點位工作人員可以請假，這兩個工區的施工人員卻主動大面積留守，雙面對向共打，從1月22日到2月7日，最厚處的巖壁從700余米變為600余米。“必要時候，還要加人、加設備，增強要素保障，以時間換空間!”趙凱說。

　　今年，白云山隧道建設進入了攻堅階段。作為全線最長的高瓦斯隧道，穿越內江市資中、威遠兩縣的白云山隧道，是成自宜高鐵的全線重點控制性工程，隧道區內溝谷縱橫、水庫密布，煤層采空區情況復雜，為“氣患”“水患”雙重疊加的高風險隧道。

　　成自宜高鐵2023年底前要全部建成，倒排時間，6月底前白云山隧道必須貫通，而瓦斯、采空區、涌水等不可控因素，是懸在“確保工期”頭頂的達摩克利斯之劍。

　　如何確保?“最關鍵的，是做好超前的地質預報，探明前方圍巖，再指導后續施工。”中鐵十二局指揮部常務副指揮長申慧濤介紹，項目采用超前水平鉆、瞬變電磁法等多種超前地質預報方法，可以提前探測30米的地質情況，再制定具體施工方案。

　　在中鐵十二局指揮部，四川在線記者看到，白云山隧道每個工區、每道工序，已經按月倒排工期，標注在了進度表上;相關進度，則以“日報”的方式，匯總到指揮部。一月一考核，沒完成進度、罰款，超額完成、雙倍獎勵。

　　“前幾個月，我們都領到了進度獎，上個月領了4萬多。”4號工區架子隊隊長陳榮偉說，這些獎勵再分配到一線工人頭上，大家干勁更高、勁頭更足。據介紹，依靠這套科學的管理，2021年，白云山隧道完成建設超10公里，進度在同類型隧道中遙遙領先。

　　2月8日是項目部管理人員返崗的最后期限，2月7日，記者在項目部采訪時，已經有人員提前回來。“明后天，白云山隧道上千人將陸續到位，全員開動!”申慧濤說，開局即決戰、起步就沖刺，要確保完成建設6月底前貫通的目標。

　　對話?

　　對話人：成蘭鐵路公司成自宜高鐵建設指揮部指揮長張宗偉

　　2023年年底通車 今年是“攻堅年”

　　記者：成自宜高鐵計劃工期是什么?目前進度如何?

　　張宗偉：成自宜高鐵分為成自、自宜兩個項目分別建設，按照進度計劃，2023年底前，兩個項目要實現同步建成開通。目前，白云山隧道、龍泉山一號隧道、錦繡盾構隧道等控制性隧道工程進展順利，跨繞城高速特大橋、空港特大橋、跨成自瀘高速特大橋等重點工程取得突破，全線工程總體工期滿足2023年年底開通的施組要求。

　　記者：倒排工期，扣除后期的線路調試，這樣看來，今年的建設非常關鍵。

　　張宗偉：是的，今年是成自宜高鐵建設的“攻堅年”。剛剛過去的春節大假，成自宜高鐵全線重要工點都沒有停工，有2000多人堅守工地、奮戰一線，全力推進建設。

　　記者：接下來，還將怎么做?

　　張宗偉：今年年初，成蘭鐵路公司啟動了“大干一百天、奮勇立新功”主題實踐活動。我們要繼續以“開局即決戰，起步就沖刺”的干勁，全力以赴打好項目建設攻堅戰，千方百計保障項目建設進度，高品質、高效率建成成自宜高鐵，為國家“八橫八縱”高速鐵路網、成渝地區雙城經濟圈建設，做出貢獻和表率。

     編輯：郭成