長龍縱橫，換了人間!紅軍長征穿越的松潘草地，隨著新建川青鐵路鎮江關至黃勝關段8月30日上午投運，正式接入動車鐵路網。川西北高原將迎來新的發展機遇。
8月30日，首發列車C5818次駛離黃龍九寨站。新華社記者 江宏景攝
10時36分，白色的CRH2G型耐高寒動車組首發駛出黃龍九寨站。不遠處，就是四川松潘縣川主寺鎮元寶山旁的紅軍長征紀念碑碑園，紅軍塑像高舉的步槍和鮮花熠熠閃光。
長征經過的松潘草地包括今天四川阿壩州的松潘、紅原、阿壩、若爾蓋等縣，當時沼澤遍地、煙瘴籠罩、征人難行。
位于松潘縣川主寺鎮的紅軍長征紀念碑(資料圖)。新華社記者 王曦攝
曾幾何時，成都至松潘往返需花費數月，茶馬互市的客商腳下，古道是艱辛的。
人們渴望，能有更多穿越群山接入世界的通道!
新中國成立之后，國家修筑國道213線，在松潘建成九黃機場，并把四川至大西北的鐵路建設提上日程。
川青鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網蘭州、西寧至廣州通道的關鍵部分，起自四川省成都市，接入青海西寧站，正線全長約836公里，設計時速200公里，為國家Ⅰ級雙線鐵路。
這條鐵路2004年啟動前期工作，2012年啟動成都至黃勝關段的先行建設。目前成都東至鎮江關段、海東西至西寧段已投入運營，鎮江關至黃勝關段開通后，黃勝關至海東西段正在建設中。
一輛調試列車停靠在川青鐵路松潘站(8月29日攝)。新華社記者 江宏景攝
修這條路有多難?
從成都到松潘的鐵路線位于青藏高原東部邊緣，約130公里的線路，要從海拔500米爬升至海拔3156米，需穿過龍門山、西秦嶺和岷江三條斷裂帶，地形切割極為強烈、構造條件極為復雜、巖性條件極為破碎、汶川地震效應極為顯著。
“軟巖大變形35公里、巖爆段5公里、有毒有害氣體段23公里、地溫高達43攝氏度……攔路虎一個接一個。”成蘭鐵路公司項目指揮長李群說。
三臂鑿巖臺車正在德勝隧道中施工(資料圖)。中鐵十六局供圖
這是建設者們“鐵軌上的新長征”!
“22.9公里的德勝隧道，最難的一段，掘進48米就用了足足兩年!”施工方中鐵二局成蘭指揮部常務副指揮長王淵說，經過反復探索，終于掌握了大變形產生機理、變形規律和施工技法，完成了川青鐵路的“咽喉手術”。
中鐵八局成蘭項目副指揮長張華說，參建各方多項建設技術填補國內空白，創造了高原地區5天鋪軌100公里的新紀錄。
穆亞林，設計單位中鐵二院川青鐵路成黃段總體設計負責人，剛進行前期勘察設計時才40歲，通車時他已57歲。
十余年苦功，換來群眾的順暢出行。坐上動車，從成都到松潘最快1小時33分。
今天的川西北值得期待——
投運當日，松潘縣“90后”民宿業主王磊到松潘站接站。前一天他接到20多個訂房電話，12個民宿房間被一搶而空。
“我曾祖父是綿竹人，當年為追隨紅軍，步行幾百里來到松潘。他留下一句話，跟著紅軍能翻身。”王磊說，“誰能想到我們縣，如今竟然能有4座動車站，一座機場，公路通車總里程達970公里。”
這張動車鐵路網接入的不只松潘，還有世界自然遺產黃龍、九寨溝等。依托交通提升帶來的巨大紅利，松潘等地除大力發展文旅項目外，還計劃到2027年建成多個億元級別產業園。
隨著川青鐵路未來不斷延伸，紅原、若爾蓋……越來越多的川西北城市將融入成渝地區雙城經濟圈核心區，與時代發展同頻共振。
(來源：新華社)
