川觀新聞記者 王眉靈 徐浩煊 攝影 黃瀟 李志強
“發車了!”6月27日9時10分，D5133次動車組列車駛出四川巴中東站時，車廂里的乘客按捺不住激動，紛紛掏出手機拍攝記錄。
這是新建漢中至巴中至南充鐵路巴中至南充段(以下簡稱“巴南高鐵”)開出的首發車。從這天起，這條穿越了川陜革命根據地的“紅色高鐵”正式開通運營，革命老區巴中、南充境內的多個區縣首通高鐵，與成都、重慶的鐵路時空距離拉近到2小時。
“紅色高鐵”如何穿越川東北地區?它將帶來哪些改變?
渴盼：
從提議到開通運營，歷時16年
當天早上，巴中東站站前廣場上十分熱鬧，很多不坐車的群眾聞訊趕來。“我2008年就來巴中工作，那時的巴中沒有高速、沒有鐵路、沒有高鐵。”市民趙志鑫說，這些年看到了巴中的巨變，尤其是高鐵的到來，讓巴中到成都、重慶的鐵路旅行時間，足足縮短了一半，“快多了，讓我們能更快地融入大都市。”
“修鐵路、建高鐵，我們儀隴人民盼了好多年。”南充市儀隴縣鐵建辦相關負責人周驥回憶，早在2008年，建設巴南高鐵的相關建議就正式提出，歷時10余年，終于獲得批復，于2019年底開工建設，再歷經4年半艱苦建設成為現實。
巴南高鐵是四川首條由地方主導建設的高速鐵路，由蜀道集團和巴中市、南充市政府共同籌資建設，投資超過200億元。從規劃到落地，還經歷了設計時速從160公里到250公里的優化。
如此執著為哪般?
革命老區巴中是川陜革命根據地的核心區，此前一直沒有高等級鐵路，在巴南高鐵開通前，坐火車從成都到巴中，走了一個“L”型，先到川東達州、再往北行到巴中;線路繞不說，行經鐵路線為普速，最高運營時速160公里，單程時長近5小時，和開車差不多時間。巴南高鐵途經的儀隴、恩陽等地，此前連普速鐵路都沒有，建條快進快出的鐵路大通道，是當地群眾的多年夙愿。
興建：
綠色創新，讓山區高鐵變為現實
從巴中東站出發，動車很快就鉆進隧道，然后出洞、又進洞，循環往復，窗外光線明明滅滅。
這是一條典型的山區高鐵路，短短149公里運營里程，架設了橋梁129座、隧道56座，橋隧比達70%，鐵路部門用“沿線地形變化，條件復雜，施工難度大”來形容。
中鐵五院巴南高鐵設計總體負責人楊天宇說，巴南高鐵穿過了多個革命老區，又經過多個環境敏感帶，既是一條紅色高鐵，也是一條綠色高鐵，在做規劃設計的時候，設計人員堅持工程、環保選線相結合，一方面盡可能繞避環境敏感點，一方面盡可能考慮高鐵對地方經濟的帶動作用。
比如，位于儀隴縣境內的馬鞍站，設置在朱德故里、琳瑯山風景名勝區的外面，但車站距朱德故里僅5分鐘左右車程，讓旅客乘坐高鐵抵達后、不用周車勞頓，就可快速抵達景區，大大增加了高鐵對旅游的吸附力。
為了建成這條山區高鐵，建設上還有諸多創新。
比如，桂花隧道的“四電建設”采用高速接觸網剛性懸掛，使用壽命更長，運行維護成本更低。施工中，中國中鐵電氣化局集團、鐵科院集團以科研創新為引導，攻克了多項技術難題，最高檢測時速達到了223.1公里，創下國內剛性懸掛接觸網系統運行最高速度，實現了既有技術體系的全面升級。
還有嘉陵江特大橋、全國首座合龍的雙線高速鐵路高低塔混合梁拉橋，恩陽河特大橋、四川首座在高速鐵路上使用節段拼裝工藝的橋梁拉橋……拼搏創新，讓這條“紅色高鐵”成為現實。
還有群眾的支持。“沿線老百姓非常支持鐵路建設。”漢巴南鐵路公司安全總監何知明說，前期征地拆遷，聽說是修鐵路，恩陽群眾主動把地平整出來，交予建設方;夏天高溫，室外溫度高達40多度，看到建設者們揮汗如雨，儀隴群眾把自家種的水果送到工地上，讓大家解渴。
期盼：
交通更便捷，帶來人流物流資金流
交通是現代化建設的開路先鋒。巴南高鐵巴中西站位于恩陽區，距恩陽機場只有幾分鐘車程。巴中市交通運輸局局長張云清表示，隨著高鐵的開通，巴中的出行和運輸方式，將以公路為主，變為公路、高鐵、航空等多種方式。出行方式的多元化為地方發展提供強有力支撐。
位于巴中臨港產業園的巴中市中穎電子科技有限公司，是四川省創新型中小企業，客戶遍及全國，產品通過航空物流運輸。“對企業來說，時間就是金錢。”公司總經理魏青龍說，以前沿海客戶來廠考察，飛機都要換乘兩次，現在高鐵通達，當天就可打個來回，對企業進一步拓展業務更加有了信心。
“高鐵大幅縮短了巴中與周邊城市的時空距離，為園區和我們企業的招引工作，增加了更多砝碼。”位于巴中經開區的巨星銘創行政副總楊暉認為，便捷的交通，有助于吸引更多的人才、資金和技術流入，為公司的創新發展提供有力支持。
首發車經停的儀隴站，距張思德紀念館只有幾分鐘車程。“我們天天都去車站，看修得咋樣了。”講解員肖曉告訴記者，不僅是當地群眾翹首以盼，這兩年來紀念館的游客也在關心，高鐵什么時候能通。“相信以后會有更多的游客，坐著高鐵來儀隴，親耳聽張思德的故事，親身游朱德故里，感受儀隴的紅色記憶。”
