川觀新聞記者 寇敏芳 吳憂 王眉靈 海報制作 汪銀
提到氫，你會想到什么?是公園里會飛的卡通氣球、是中學課本上的元素周期表、還是馬路上奔跑的氫燃料公交車……
氫能作為一種清潔、高效的二次能源，是重要的“能源連接器”，與風光等新能源協同發展有廣闊前景。根據國際氫能委員會預測，到2050年氫能產業規模將超過2.5萬億美元，可以滿足全球近20%的能源需求。
如今，全球“氫”風勁吹，投資規模已超千億美元，各主要經濟體都在不斷加大氫能產業布局。在我國，氫能被寫入今年的《政府工作報告》，20 多個省份已發布200余份氫能規劃和指導意見，開啟氫能產業新賽道大角逐。
“賽場”競技大幕拉開，四川實力如何?5月中旬開始，川觀新聞記者展開調查，從制氫、儲氫、運氫、加氫、用氫等氫能全產業鏈視角，感受四川練“氫”功現狀。
如何“氫”盡所能?
發揮四川清潔能源優勢，加速破解綠氫成本制約難題
年增長25%，三年翻一番，進入全國前五——5月20日，成都在新型工業化推進大會上，宣布了打造“綠氫之都”的三年發展目標。去年，成都市氫能全產業鏈產值130億元，同比增長10%。
大幅提升增長目標，成都底氣何在?
走進成都的氫能企業，這個問號被逐漸拉直：厚普股份加氫設備市場占有率20%，全國排名第3;中材科技儲氫瓶市場占有率22%，全國排名第2;亞聯氫能自主研制天然氣制氫裝置，市場占有率15%，全國排名第5……
“總的來說，成都在儲氫裝備、加氫設備、天然氣制氫裝置在全國處于優勢地位。” 成都市經信局市新經濟委新能源與節能環保產業處處長鄭學宇介紹。
成都氫能產業的發展是四川的一個縮影。早在2010年，四川就前瞻布局了氫能產業，近年來不斷出臺系列支持政策，推動技術創新突破、產業成鏈成群。今年4月，四川再次提出，將對氫能產業采取超常規最大力度精準支持，以應用為導向，發揮資源優勢，破解卡點、堵點，推動綠氫全產業鏈高質量發展。
如今，四川已聚集企業及科研院所100余戶，覆蓋氫氣“制—儲—運—加—用”全產業鏈。擁有東方電氣等氫能全產業鏈布局的中央企業，培育了厚普股份、四川金星、榮創新能、蜀道裝備等眾多細分領域頭部企業，吸引勢加透博、莒納科技、東材科技、中自環保、億華通等一批國內知名企業落戶，初步形成集技術研發、裝備制造、檢驗檢測、示范應用于一體的生態體系。
蜀道裝備研發的、具有自主知識產權的加氫撬，加氫時間約20分鐘。
氫能企業用腳投票選擇四川，一個非常重要的原因是四川的“綠色”優勢。在天府永興實驗室首席科學家辦公室主任馬曉宇看來，四川氫能產業發展最核心的競爭力在于擁有源源不斷的水風光資源。他認為，清潔能源自身波動性伴隨的峰谷調解、全時儲能、安全儲運等需求，為四川氫能全產業鏈條發展提供了得天獨厚的實踐場景。
現階段，氫的利用仍然存在成本高、儲運困難、轉換效率低等問題。厚普股份市場營銷總監姜勇給記者算了一筆賬，傳統煤制氫的成本大約為0.8元/立方米，而天然氣制氫的成本大約為1.2元/立方米。
“如果采用常規電力，電解水制氫在成本上并無優勢。”
但對四川來說，這正是機遇所在。從全國制氫的大背景看，目前全國煤制氫和天然氣制氫占比近八成，綠色氫能則是利用可再生能源、通過電解工序產生的，其碳排放可以達到凈零。經濟和信息化廳相關負責人介紹，四川已經在攀枝花、涼山、成都等地試點建設綠氫制備基地，還綜合利用工業副產氫及氫氨、氫醇等大量富余氫氣資源，形成了以副產氫(藍氫)為主、綠氫加速發展的氫源多元化局面，氫源制備規模居全國第四。
作為清潔能源大省，四川風電光伏資源規劃裝機超2億千瓦，水電裝機超1億千瓦。“綠色氫能是四川綠色發展的必然選擇，也是搶占產業新賽道的關鍵。”德國國家工程院院士雷憲章說。
馬曉宇建議，破解綠氫成本高的問題，除了加大補貼力度和技術攻關支持外，還應針對四川新增光伏和水電建設項目，根據未來消納缺口，適度匹配綠氫制儲運用一體化示范項目，探索清潔能源低成本轉化為綠氫、全時段轉化電能的新路，打造富有四川特色的大規模綠氫電能轉化產業。
“氫”裝上陣靠什么?
以標志性產品為引領 ，突破掌握多項關鍵核心技術
在成都市郫都區的蜀道裝備氫能工程技術研發中心，一臺超過成人高度的低溫液態儲氫罐剛剛下線，罐體上的焊縫還未經打磨，但已光滑如鏡。
“液態儲氫需要將溫度保持在零下250多攝氏度，采用的是高真空絕熱設計。”中心負責人告訴記者，從材料合成、罐體設計到焊接工藝，每一道都是難關，而蜀道裝備依靠在液化天然氣(LNG)領域的技術積淀，成功研制氫氣液化和液氫儲運關鍵裝備，在液氫領域站穩了行業地位。
經濟和信息化廳相關負責人介紹，近年來，四川圍繞氫能裝備研發制造，突破掌握多項關鍵核心技術，覆蓋氫氣“制—儲—運—加—用”全產業鏈的標志性產品不斷涌現，加氫槍、空壓機等核心部件打破壟斷，長壽命膜電極及燃料電池、高壓儲氫罐等產品技術國內領先。
在德陽市，東方電氣集團東方鍋爐股份有限公司建成一座氫能全產業鏈應用技術示范園，集成了多種綠色制氫方案、多元儲氫與氫儲能技術、多路徑氫能綜合應用系統。公司相關負責人介紹，東方電氣集團已成為氫能領域系統解決方案提供商，在燃料電池、制儲氫等方面已形成一批標志性產品，并在功率等級、轉化效率、長壽命等關鍵指標上達到國內領先水平。
在德陽，東方電氣集團東方鍋爐股份有限公司建成一座氫能全產業鏈應用技術示范園。
去年，東方電氣集團與深圳大學/四川大學謝和平院士團隊合作，研制漂浮式海上制氫平臺“東福一號”，開展全球首次海上風電無淡化海水原位直接電解制氫技術海上中試，獲得成功。這項能夠大幅度降低制氫成本、被視為“將改變世界能源格局”的新技術，即將開啟工程示范和產業化。
東方電氣集團生產的氫燃料電池產品。
再看應用端的氫能裝備。前不久，我國首列氫能源市域列車試跑，成功滿載達速。時速160公里，每公里能耗5千瓦時，最高續航里程1000公里以上——一系列表現優異的指標，離不開四川榮創新能動力系統有限公司研制的“心臟”。
該列車一年多前在成都新津下線，裝備榮創新能提供的第三代氫能動力系統，采用氫燃料電池和超級電容相結合的能源供應方式，可以滿足軌道交通時速200公里級需求。目前，國內70%氫能軌道交通車型的動力系統出自榮創新能。
除了列車，在氫能汽車領域，四川也走在前列。四川發展(控股)公司旗下的成都客車股份有限公司，已累計生產超過258輛氫能客車并投入運營，累計安全運營總里程已超過4200萬公里，單車最高里程達40萬公里，積累了寶貴的氫能汽車研發、制造、服務經驗。
目前，成都客車股份有限公司已具備年產5000輛氫能客車、專用車整車及底盤的生產能力。公司相關負責人介紹，依托國內領先的燃料電池性能測試臺架、燃料電池汽車驅動系統綜合測試平臺等一批高水平實驗室，公司具備了一流的研發測試能力，正加快推進氫燃料電池BRT客車、公路旅游客車、中重型貨車及冷鏈物流車、環衛車整車及關鍵零部件的研發，拓展氫能商用車產品系列 。
“氫”力何以“氫”為?
氫能汽車“領跑”，不斷豐富應用場景
5月17日，一輛長約10米的公交車從成都市郫都區清江公交站駛出，沿著P20路行駛路線前行。炎炎烈日下，車輛運行平穩，除了輕微的空調運行聲，沒有其他雜音。若非車身上的“氫動力”標志，看不出該車和傳統能源公交車或鋰電公交車有何區別。
成都市郫都區運營的氫能公交車。陳旻翔 攝
“像這樣的氫燃料電池公交車，我們一共有200輛。”郫都區巴士公交有限公司技術部科長鮑昱說，2017年12月底，全國第一條載人氫能源公交車運行線路在郫都區開通。至今近7年時間，示范運營線路已超過30條，累計行駛2934萬公里，載客1975萬人次，沒有發生過一次安全事故。
氫能公交車電堆。陳旻翔 攝
其實剛投用的時候，大家也是“談氫色變”，在車上連電話都不敢打;經過2個月左右的試運營，逐漸放下心來，到現在，已經完全接受。幾年來車輛不斷更新，在應用中發現的絕緣包扎不到位、下雨天故障多，電機除塵不便捷等問題，經反饋后都得到了解決，“性能很穩定。”
這些氫能源公交車的制造商是成都客車股份有限公司。據成都客車總工程師楊劍波介紹，公司具有領先優勢的自主核心技術，目前已完成燃料電池客車集成技術的第六代迭代。
氫能源產業在交通運輸領域有著較多應用。除了公共交通，在物流貨運等領域，氫燃料電池貨車示范應用也已鋪開。
去年12月，成德眉資首條氫能“零碳”道路運輸線路開始發運，使用重汽王牌搭載東方電氣氫燃料電池系統的49噸氫能重卡，進行成都往返德陽及綿陽等地區的煙草及相關原料、輔料運輸。今年2月26日，一輛滿載啤酒的49噸氫能重卡完成“新都-九龍坡”往返700公里高速直達干線運行，成功貫通成渝氫走廊，全程只在起點和終點加氫，該重卡搭載的氫燃料電池由川企新研氫能研發，續航里程達到600公里。
據交通運輸廳統計，目前全省在成都、德陽、內江、涼山等地布局了加氫站，推廣應用的氫燃料公交車和物流貨運車等各類氫能源車輛已有600余臺，示范規模西部第一、全國前列。
雖然上路的車輛不少，但還未形成規模化的應用，運行成本是一大桎梏。據了解，氫能新能源車輛成本由車輛購置成本和用氫成本構成，這兩項都比同類型燃油或電能新能源車輛高，以郫都區運營的氫能客車為例，其車輛購置費和加氫費用分別是鋰電公交客車的3倍和4倍。此外，加氫站布局少、建設規模小，車輛加氫是一大難題。
擁有交通運輸領域全產業鏈的蜀道集團，正謀劃在全閉環場景下開展相關應用。“在高寒高海拔地區，氫能的耗損比同為清潔能源的綠電更低、動力更足，優勢明顯。”蜀道集團總經理張勝介紹，集團旗下的蜀道裝備擁有制氫、氫液化、氫加注相關技術和專利，集團又擁有諸多交通建設項目，在省級相關部門的支持下，計劃將甘孜州內部分建設項目使用的施工車輛更換為氫能源車輛，并在甘孜州康定市新都橋境內設置制氫加氫一體站，為施工車輛和過往的氫能源貨車“補能”，冀望通過制-儲-運-加-用全閉環應用示范，進一步降低氫能車輛使用成本。
(本文圖片除署名外由受訪企業提供)
編輯：譚鵬
