四川在線記者 王眉靈 陳俊伶 海報制作 周桐

　　三大運輸核心指標均創(chuàng)新高!今年一季度相關數(shù)據出爐，成都航空樞紐(成都雙流國際機場+成都天府國際機場)運輸航班、旅客吞吐量、貨郵吞吐量均創(chuàng)歷年同期新高，其中客、貨吞吐量兩個指標大漲，增幅均超過了35%。

　　不僅僅是航空。數(shù)據顯示，今年一季度，四川交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增長10.1%，3月物流業(yè)景氣指數(shù)54.5%，為2023年4月以來新高。

　　運輸量折射出人流物流活躍度。透過數(shù)據，可以窺見哪些新動態(tài)?

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　　出行人數(shù)屢創(chuàng)新高，國際地區(qū)和商務航線市場活躍

　　今年一季度正值春運，“公鐵水空”綜合運輸出行數(shù)據不斷創(chuàng)新高。以成都航空樞紐為例，今年2月8日，天府機場航班達到1166架次;2月15日，天府機場客吞吐量達到18.67萬人次，作為單個機場的生產量已超過了成都航空樞紐歷史最高水平。

　　不僅僅是同比增長，也是超越歷史極值——在快速復蘇的航空市場推動下，四川民航表現(xiàn)極為亮眼。數(shù)據顯示，今年一季度，在公路、鐵路出行熱度不降的基礎上，成都航空樞紐仍然運送了2100多萬人次旅客，同比增長了35%。

　　民航被視作長距離出行的優(yōu)選。在民航人士看來，這說明，與去年同期相比，公眾出行的“半徑”更大，遠距離出行的人數(shù)大大增加。

　　成都航空樞紐人流如織。四川省機場集團供圖

　　中國民航正在快速復蘇，一季度我國民航運輸量創(chuàng)歷史同期新高，全行業(yè)完成運輸量同比增長超37%。僅看增速，成都航空樞紐與全行業(yè)基本持平;但細剖數(shù)據，會發(fā)現(xiàn)更多亮點。

　　首先是國際地區(qū)航空市場活躍。截至目前，成都國際地區(qū)航班架次、旅客吞吐量已恢復至2019年的80%左右，恢復速度走在了全國前列。與自己比，數(shù)據也扯眼球——去年3月26日起，成都國際地區(qū)客運航班只從天府機場進出，相較去年第四季度，今年一季度，天府機場國際地區(qū)旅客量和客運航班量分別增長了37.3%和21.7%，國際中轉旅客量增長了33.3%，漲幅驚人。

　　樞紐機場旅客吞吐量是一個區(qū)域經濟活躍度的體現(xiàn)。四川在線記者從天府機場了解到，目前最“火”的成都直飛曼谷航線，截至3月底有8家航司執(zhí)飛，周出港班次達57班、日均8班。一季度，該航線執(zhí)飛架次、旅客吞吐量，環(huán)比去年第四季度增長了20%和42%，客座率高達88.9%，環(huán)比增長約10.3個百分點。

　　“國際航線開發(fā)和中轉能力提升，我們‘兩條腿’走路。”成都天府機場分公司相關負責人介紹，隨著天府機場復合型國際中轉樞紐網絡逐步成型，“五進五出”航班波樞紐聚集效應凸顯，航空公司加快復航新開航線、構建樞紐網絡、加大“點對點”的銜接，中轉效率不斷提高，天府機場的樞紐屬性愈加凸顯。今年以來，天府機場已復航新開3條國際客運航線，加密了11條國際地區(qū)客運航線。

　　其次是商務旅客市場活躍。成都航空樞紐中，雙流機場主要發(fā)展干線、商務航線。今年一季度，雙流機場“北上廣深拉烏杭寧”精品商務快線航班量2.3萬架次、旅客量412.8萬人次，同比增長1.2%和14.8%，占雙流機場總航班量和旅客量的一半左右，而且旅客量增幅遠遠高于航班量增幅，說明航班的上座率更高;雙流機場用寬體機執(zhí)飛的航班中，商務快線超過80%，這說明在航空時刻資源有限的條件下，航空公司將座位數(shù)更多的寬體機投入到了商務快線，也折射出商務出行的需求量大。

　　俯瞰成都天府國際機場。四川省機場集團供圖

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　　空地貨物來往頻繁，物流業(yè)“淡季不淡”

　　不止國際客運航線增班，國際全貨機航線也在增班。今年一季度，主營中美航線的愛派克斯，將其在成都的包機航班從一周6班增加到了一周8班，新增的2班主要飛紐約，帶去中國生產、在成都集散的電子產品和電商產品。

　　出口增，進口也在增。專營國際物流人士介紹，今年一季度，三文魚商品進口持續(xù)攀升，每周至少有三趟全貨機包機運輸?shù)诌_成都，再運至國內其他目的地。數(shù)據顯示，一季度四川貨物貿易進出口總值同比增長7.8%，增速高出全國2.8個百分點。

　　外貿數(shù)值的增長，離不開國際航空市場的活躍。起起降降的航班中，世界各地的貨物通過成都航空樞紐集散，一季度貨郵吞吐量達21.7萬噸，同比增長38.7%。

　　“去年以來，我們新開了7條國際全貨機航線。”雙流機場相關負責人介紹，目前雙流機場國際地區(qū)全貨機航線達23條，覆蓋亞洲、美洲、歐洲、非洲，已成為西南地區(qū)的貨物集散中心，部分華東、華南的貨物也從成都集散。

　　拓展物流產業(yè)“空中大通道”，天府機場發(fā)揮客運航線優(yōu)勢，瞄準“飛機肚子”，積極吸引外地集貨，“以客促貨”提升腹艙載運量。今年一季度，天府機場國內腹艙貨量5.17萬噸，同比增長74.7%，高于運輸架次增幅41.4個百分點;國際地區(qū)腹艙貨量1.47萬噸，洛杉磯、悉尼、羅馬、新加坡、吉隆坡等重要國際航線腹艙貨量環(huán)比去年四季度提升超過10%。

　　人暢其行，物暢其流。“空中絲路”加速“帶貨”的同時，陸路上的貨運車輛也在忙碌。數(shù)據顯示，今年一季度，四川高速公路貨車車貨總重同比增長7.4%。

　　“高速公路是收費公路，載重貨車愿意走收費公路，說明車主或貨車能求得更高的效率或更好的收益。”四川省交通運輸廳相關人士介紹，高速公路貨物貨車車貨總重增長，說明經濟活動頻繁，經濟向好面基本態(tài)勢增加。

　　據了解，隨著高速公路ETC門架的普及，和貨車進出高速公路收費站必稱重的要求，通過大數(shù)據可分析判斷出不同載重量貨車通行高速公路的數(shù)量，加上絕對總重值來進行計算，可以比較精準地估算出貨車載重情況、某一區(qū)域的貨物運輸情況。“高速公路貨車車貨總重”已被交通運輸部作為一個可信指標，來推算全社會的貨物量、物流量等。

　　快遞業(yè)的活躍與否，折射出公眾消費需求是否旺盛、企業(yè)生產經營是否正常。一季度歷來被視作快遞業(yè)淡季，但今年，四川快遞業(yè)“淡季不淡”，攬件量、派件量同比分別增長42.3%、21.5%。

　　“今年春運創(chuàng)造了一季度的高峰。”省郵管局相關負責人介紹，春運期間，全省快遞攬收3.51億件，同比去年大漲44.44%。其中年貨消費是最大的增長點，以郫縣豆瓣醬為代表的調味品、腌制臘品等四川特色年貨的總寄遞量近千萬，較同期大幅增長。

　　四川快遞業(yè)務量的猛漲，不僅折射出消費復蘇，也與運得出、運得快有關。2023年，四川不斷完善縣鄉(xiāng)村三級寄遞物流體系，最末端的村級站點覆蓋率近67%，較前一年增長了23個百分點;全省25個省級快遞區(qū)域樞紐及30多個省級分撥中心都具備自動分揀能力，多個快遞品牌正在加速布局，四川在西部地區(qū)的快遞樞紐地位越發(fā)凸顯。