我國首列氫能源市域列車。資料圖
川觀新聞記者 寇敏芳
以１６０公里時速運行，每公里實際平均能耗僅為５千瓦時，最高續航里程可達１０００公里以上……前不久，我國首列氫能源市域列車成功試跑，標志著氫能在軌道交通領域應用取得新突破。
當前，我國氫能技術的應用場景正在持續擴大，創新步伐加速，產業發展迅速駛入“快車道”。氫能具有制備簡單、補能迅速、儲備方便等優勢，對于構建新型能源體系、保障國家能源安全具有十分重要的作用。不僅在中國，美國、歐盟、日韓、印度等世界主要經濟體都在加速布局氫能產業，根據此前國際氫能委員會預測，到２０５０年氫能產業規模將超過２。５萬億美元，可以滿足全球近２０％的能源需求。
記者從４月１６日省政府召開的研究進一步推動綠氫全產業鏈發展及推廣應用工作會議上獲悉，經過十余年深耕，四川已聚集氫能上下游企業及科研院所超１００家，形成覆蓋“制—儲—運—加—用”的全產業鏈。
“氫”風襲來，萬億級市場規模下，四川如何搶占產業發展制高點？
探“家底”
全產業鏈布局優勢明顯，“水風光”資源稟賦突出
“全產業鏈布局是四川發展氫能產業的突出優勢。”與會人員表示，經過十多年積累，四川已經到了氫能產業厚積薄發之時，搶抓新賽道，加快培育氫能新質生產力，四川有底氣、有信心。
經濟和信息化廳相關負責人表示，四川不僅擁有全產業鏈布局的中央企業，培育了眾多細分領域頭部企業，還吸引落戶了一批國內知名企業，初步形成集技術研發、裝備制造、檢驗檢測、示范應用于一體的生態體系。
制氫方面，我省氫氣主要來源為工業副產氫，年產規模超１８萬噸，同時，四川有豐富的“水風光”資源，可再生能源制氫（即綠氫）潛力較大。目前，四川已形成以副產氫為主，綠氫加速發展的氫源多元化局面，氫能制備規模居全國第四。
裝備方面，四川在制儲運加環節均具有較好技術裝備基礎，先后解決了海水制氫、加氫槍、空壓機、高壓儲氫罐等“卡脖子”問題，“四川造”加氫成套設備市場占有率超過２０％。
應用方面，四川牽頭打造了“成渝氫走廊”，不斷拓展氫能在分布式能源、飛行器等領域應用；全省已有１０個市（州）開展氫車示范，建成西部首條公交示范線、首座加氫站等；北京冬奧會、成都大運會上都有“成都造”氫能源車的身影。
此外，科技廳相關負責人介紹，我省綠氫科技創新也具有良好基礎和條件，已建成氫能領域相關國省重點實驗室１０個，擁有重點創新團隊３０個。全球首列氫能源市域列車中使用的大功率氫燃料電池系統就出自西南交通大學科研團隊。
謀未來
超常規最大力度精準支持，以應用為導向搶占產業制高點
“四川的氫能產業基礎雄厚，核心技術底蘊深厚，應用場景及市場空間廣闊，具有產業發展的先發優勢。”與會的企業相關負責人紛紛認為，四川“氫”裝上陣，未來可期。東方電氣集團相關負責人建議，四川應持續強化應用場景牽引，加速構建氫能產業集群發展，推動四川特色氫走廊建設，搶占氫能發展制高點。
會上透露出一個信號——四川將參照人工智能１號創新工程，對氫能產業采取超常規最大力度精準支持，以應用為導向，發揮資源優勢，破解卡點、堵點，推動綠氫全產業鏈高質量發展。
交通被視為氫能應用的“先導領域”，目前我省氫能交通主要應用在城市公交車和貨運重卡領域，總體應用規模較小。交通運輸廳相關負責人表示，下一步將積極挖掘政策空間，加大引導力度，將探索氫能源汽車通行高速公路費用全免，鼓勵城市人民政府對氫能源貨車城區不限行，同時鼓勵有條件的城市全域推進氫能源設備更新。
針對氫能使用成本較高、加氫站等基礎設施缺乏的問題，省發展改革委相關負責人表示，我省綠電優勢突出，有大量未開發的“水風光”資源，可用于就地發電制備綠氫，下一步，四川將探索開展離網電解水制氫，另外，還將統籌推進加氫站與充電基礎設施規劃建設，對加氫站參照充電基礎設施給予補助。除政府外，企業也積極開展降成本探索，中石化四川石油分公司表示，將與川內化工企業合作副產氫提純，進一步降低氫的制、運成本。
全產業鏈是四川氫能產業的突出優勢，今后，四川還要將“長板”煉長，加快打造氫能裝備集群。經濟和信息化廳相關負責人表示，下一步將開展關鍵核心技術攻關，支持氫能高端裝備研制，實施氫能產業強鏈延鏈補鏈，著力提升基礎材料、關鍵零部件、高端裝備性能水平，加快產業聚鏈成勢。
（資料圖由新津區委宣傳部提供）
編輯：郭成
