原標題：四川持續推進交通運輸建設，為建設全國統一大市場夯實基礎保障
48條出川大通道聯通全國
今年政府工作報告提出，加快全國統一大市場建設。
交通運輸是建設現代流通體系、暢通國民經濟循環、建設全國統一大市場的基礎環節和重要依托。曾經“蜀道難”的四川，持續推進交通運輸建設，蜀道正在由“通”變“暢”。２０２３年，四川交通運輸建設又拿下兩個第一：公路水路建設完成投資２６８５億元，居全國第一位；鐵路基建完成投資５５９億元，居各省（區、市）第一位。
暢通交通運輸大動脈，四川如何做？從兩組數據，可一窺全景。
對外“四向八廊”大通道穿山越嶺聯通山海
2023年，四川綜合交通成績單令人矚目：建成通車１５個高速公路項目（路段）、陸續開通運營３條鐵路（線段），進出川大通道數據不斷刷新——年內新增６條，其中高速公路５條、鐵路１條，總量達４８條。
攤開路網圖，這些大通道猶如一條條大動脈，穿山越嶺，聯通山海。
西北向，久治至馬爾康高速公路首通段建成，結束了四川和青海沒有高速公路連接的歷史；動車第一次開上川西北高原，川青鐵路青白江東至鎮江關段開通運營，并穿過高原高寒民族地區，繼續向青海挺進。這些通道建成后，從成都到青海，可全程高速，亦可火車通達，最快僅需 ５至６小時。
北向，九寨溝至綿陽高速公路通達川甘界，形成從甘肅乃至大西北地區進入九寨溝景區的最便捷陸路大通道，川甘間通道進一步加密。川陜通道尤為密集，川陜高速車流大，已啟動擴容改造；西成高鐵每日運送旅客約１０萬人次；寶成鐵路上，中歐班列（成渝）繁忙通過，貨運列車拖來疆煤，在嘉陵江廣元港下水，一路通江達海。
東向，內江至大足高速公路建成通車，川渝間高速通道達１５條。自２０２０年加速推進成渝地區雙城經濟圈建設以來，川渝間通道聯系不斷加強，成渝擴容、遂渝擴容等高速公路項目接續上馬，規劃通道總數從２５條增加至３６條，將形成高速公路通道集群。成渝中線高鐵建設加速推進，今后，從成都到重慶最短用時將從６２分鐘縮短至５０分鐘左右。
南向，隨著宜賓至威信、古藺至金沙高速公路的建成通車，川滇、川黔間的高速通道分別增至７條和５條。西部陸海新通道西線——四川經北部灣出海的最短鐵路通道上，隆黃鐵路敘永至畢節段建成運營，打通西線上的川黔“斷點”。
如今，四川境內還有３０００多公里高速公路、２０００多公里鐵路在建，“四向八廊”戰略性綜合交通走廊和成渝地區雙城經濟圈國際性綜合交通樞紐集群正在形成。在建的成達萬高鐵、渝昆高鐵等全部建成后，從成都出發，昆明３小時可達，到京津冀地區和長三角地區也將分別縮短至７小時和８小時以內。
社會物流成本 下降比率高于全國平均水平０。２個百分點
今年春節前夕，四川古藺至貴州金沙高速公路建成通車。
這條成都和貴陽間最快捷的大通道，也讓瀘州片區群眾前往貴州的通行效率大大提升。受此影響帶動，與古金高速相連的敘古高速車流量劇增，春節期間門架車流量同比增長２４９％，敘古收費站出口車流量同比增長４３。６９％。
客觀數據最能佐證：便捷的交通一定會促進人流、物流密集往來。剛剛結束的２０２４年春運，四川高速公路車流量同比增長７。５％，鐵路送客量同比增長３１％，均創新高；多條鐵路線的起點站——成都東站，出發人次連續１０天領跑全國火車站。
一條條大動脈交織成網，公路網、鐵路網、水路網不斷完善，與空中絲路網遙相呼應，共同構建成現代化高質量綜合立體交通網。交通運輸方式從單一到融合，客運聯程運輸“一票制”、貨物多式聯運“一單制”等不斷上新。
1月中旬，成都國際航空樞紐空鐵聯運正式啟動，從成都出行的空鐵聯運旅客，可“一次購票、一筆支付、一證通行”，產品銜接超５００個航班、上百個國內外目的地。軌道交通、高鐵與機場的無縫銜接，讓省內自貢、瀘州、德陽、綿陽等主要城市均可“一票直達”。
政策引導，更為降本增效提供助力。２０２３年，四川對國際標準集裝箱運輸車輛實行相應的通行費減免，對進出中歐班列圖定站點貨運集散地的集裝箱運輸車輛給予通行費優惠６０％。這一年，由四川始發的中歐班列開行１１４２列、發送貨物１２。５萬標箱，分別同比增長１２。７％、２４。８％。
省交通物流發展中心統計數據顯示，綜合施策，四川物流運行效率持續提升，社會物流成本不斷降低，２０２３年四川省社會物流總費用與 ＧＤＰ 的比率為１４。６％，較２０１３年下降４。３個百分點、較２０２２年下降０。５個百分點。也就是說，單位地區生產總值所需耗費的物流成本在逐漸下降，且下降比率高于全國平均水平０。２個百分點。
人暢其行、物暢其流，坎坷“蜀道”變坦途，運輸效率更提升。暢通的交通運輸大動脈，為建設全國統一大市場提供堅實的基礎保障。（四川日報全媒體記者 王眉靈）
編輯：郭成
