尹夢奇 川觀新聞記者 王眉靈
11月5日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵八局承建的成渝中線高鐵動走線跨沙河特大橋連續(xù)澆梁實現(xiàn)合龍，為全線建成奠定堅實基礎(chǔ)。據(jù)悉，此次合龍的是23號墩和24號墩，成功跨越成都地鐵3號線及新建客機(jī)整備所西咽喉區(qū)，是成渝中線高鐵四川段全線首個合龍的連續(xù)梁。
成渝中線高鐵動走線跨沙河特大橋連續(xù)澆梁實現(xiàn)合龍。中鐵八局供圖
成渝中線高鐵動走線跨沙河特大橋位于四川省成都市金牛區(qū)，全長約1.47公里，以現(xiàn)澆連續(xù)梁方式跨越沙河、既有駟馬橋城市主干道路、成都地鐵3號線及新建客機(jī)整備所西咽喉區(qū)。其中，主跨采用“掛籃懸臂澆筑施工法”施工，施工人員將連續(xù)梁分為14個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段施工，共澆筑混凝土9000余立方米，相當(dāng)于約4個奧運會標(biāo)準(zhǔn)游泳池的容量。
據(jù)介紹，動走線跨沙河特大橋施工橫跨駟馬橋城市主干道路，具有交叉作業(yè)組織協(xié)調(diào)難、環(huán)保要求高、施工工序繁雜、高墩作業(yè)風(fēng)險大、汽車流量巨大等特點，是全線控制性工程。基于此，施工過程中，對梁體結(jié)構(gòu)進(jìn)行實時監(jiān)測，確保梁體線形的流暢性，同時加強(qiáng)了現(xiàn)場安全技術(shù)保障，嚴(yán)格把控關(guān)鍵工序的質(zhì)量，確保施工符合設(shè)計要求。
施工現(xiàn)場。中鐵八局供圖
除此之外，施工過程中，還在每個節(jié)段端頭埋設(shè)線性觀測應(yīng)力感件，以實時掌握梁體狀態(tài);采用全自動智能張拉、壓漿設(shè)備，梁體智能噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)等技術(shù)，提升現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平并;在掛籃、既有線等施工關(guān)鍵部位安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，為連續(xù)現(xiàn)澆梁合龍?zhí)峁┌踩芸亍?/p>
成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路位于已開通運營的成都至重慶高鐵和成都至遂寧至重慶鐵路中間，路網(wǎng)地位十分重要。項目建成后，將與已建成運營的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的西寧至成都鐵路、成都至達(dá)州至萬州高鐵等多條線路連通，推動成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，成渝兩地旅行時間進(jìn)一步壓縮。
編輯：譚鵬
