原標題：不再“繞路”川貨出海有“坦途”
改變
●新的聯運模式，用時將比之前“繞路”到重慶出海節約兩天以上，運輸成本節約20%以上
●隨著西部地區基礎設施建設的跟進，省區市間的協調聯動加強，西部陸海新通道將成為西部地區貨物出海出邊的主要通道
帶動
●樂山、內江和瀘州，成為江鐵海聯運模式的首批受益者
●長江沿線的城市將會成為最大的受益者
1月12日9時許，通過長江航道抵達的“樂山造”元明粉、通過鐵路運來的“內江造”玻璃纖維和瀘州當地的化工品一起，組成25組集裝箱從瀘州發車，將經過瀘州敘永、貴州畢節和貴陽、廣西柳州，最終到達欽州，海運出口到馬來西亞巴生、越南海防及孟加拉國吉大港等地。
該趟班列的發車，標志著四川西部陸海新通道江鐵海聯運班列實現首發。江鐵海聯運模式將為四川帶來哪些新機遇?哪些城市將受益?在構建新運輸模式中有哪些問題，如何破解?
帶來什么改變?川貨出海不再繞道重慶
西部陸海新通道江鐵海聯運班列走隆黃鐵路到欽州港，不再繞道，將有效壓縮運輸時間和運輸成本。
以前，四川貨物通過瀘州港走長江航道出海，需要前往重慶果園港，轉鐵路運往欽州港，最后經海船運往東南亞國家。這樣的運輸過程，綜合物流成本偏高，且存在不同通道、不同運輸方式“鄰而不接、接而不暢”等問題。
據測算，新的聯運模式用時將比之前繞道到重慶出海節約兩天以上，運輸成本節約20%以上。
在省政府口岸與物流辦公室副主任張巖看來，西部陸海新通道為四川向南出海、直抵東盟、加快建設內陸開放高地，打開了新大門，為西部地區加快融入全球經濟拓展了新空間。
樂山、內江和瀘州，成為江鐵海聯運模式的首批受益者。“譬如瀘州，聚焦產業鏈供應鏈謀劃，培育樞紐經濟、依托樞紐規模發展的融合型產業，定能形成該市經濟規模擴張的新路徑、新模式。”國家發展改革委綜合運輸研究所所長汪鳴說，未來，將有更多的四川乃至西部省份城市受益。
“長江沿線的城市將會成為最大的受益者。”一位參加首發儀式的企業代表認為，未來，“宜賓造”新能源汽車，可通過長江航道運到瀘州，再由西部陸海新通道出海。
省委省政府決策咨詢委員會委員、西南財經大學西財智庫主任湯繼強教授認為，隨著西部地區基礎設施建設的跟進，省區市間的協調聯動加強，西部陸海新通道將成為西部地區貨物出海出邊的主要通道，有效改變以往“西貨東出”的局面，有助于四川南向開放。
如何破解問題?推動樞紐與產業協同促進
“積極性很高，但問題也很明顯。”省政府口岸與物流辦公室相關負責人直言，近年來，包括成都、瀘州、宜賓、廣元等在內的10多個四川城市都開通了國際班列，但卻存在運營主體多元、班列開行不穩定、運價起伏大等問題。
“原因很簡單，各地都有進出口貿易考核的指標。”湯繼強建議，必須全面融入區域合作，與重慶、廣西、貴州等省份聯合打造江鐵海聯運班列精品線路、擴大江鐵海聯運班列開行規模。
如何破題?汪鳴說，要從國家層面統籌考慮交通通道布局和物流樞紐空間布局，以及與樞紐緊密相關、高度聯動的相關產業發展布局，明確物流樞紐經濟發展的主要載體、輻射范圍，加強相關配套基礎設施建設，以大通道營造低成本、高效率的產業發展環境。
截至目前，四川有成都、瀘州、達州、遂寧等地入選國家物流樞紐建設名單，有3個國家骨干冷鏈物流基地和4個國家示范物流園區，A級物流企業達305家。
統籌現代物流運輸體系布局的同時，很多參加當天四川省現代物流高質量發展大會的專家都不約而同提到“構建供需適配的產業體系”。
大家建議，四川要緊密結合不同類型樞紐的主體功能定位，以及區域特色優勢產業基礎條件，打造區域性物流樞紐產業集群。
“既充分發揮樞紐對相關產業規模擴張、質量提升的支撐引領作用，又借助相關產業發展帶來的物流市場需求，鞏固提升樞紐的物流組織中心作用，推動樞紐與相關產業協同促進。”汪鳴說。
1月11日印發的《中共中央 國務院關于全面推進美麗中國建設的意見》中明確，大力推進“公轉鐵”“公轉水”，加快鐵路專用線建設，提升大宗貨物清潔化運輸水平。
張巖表示，下一步，四川將出臺相關政策支持持續推進“公轉鐵”“公轉水”，引導規模以上物流企業宜鐵則鐵、宜水則水。
“此外，還要有這樣的共識：西部陸海新通道是包括鐵路、公路、水運、航空等多種運輸方式的組合通道。”張巖說，要發揮各種運輸方式的組合優勢，推動通道進一步降低成本和優化服務，提高通道運輸組織與物流效率。(四川日報全媒體記者 趙榮昌)
編輯：譚鵬
