九綿高速LJ22合同段
綿陽新聞網訊 高達百米的巨大墩柱、一橋飛跨涪江兩岸的巨型連續剛構大橋、層層疊加環繞的匝道、呆萌可愛的“大熊貓”出入口……這里就是九綿高速關鍵節點工程之一——由中交二航局負責建設的LJ22合同段。
10月4日，記者來到九綿高速LJ22合同段，一下車就看見山頭上密密麻麻的墩柱拔地而起;由一節節預制T梁組成的橋面已經成型，接續在空中進行螺旋式的環繞，將匝道的高度從地面抬升至數十米高;碩大的山頭被高速匝道包圍;而剛剛鋪就不久的柏油路面也與遠處岱青的山色渾然一體，甚至連路面上的安全標識線也格外清晰。
山谷中回蕩著工程機械的轟鳴聲。在經過了測體溫、查看行程碼、健康碼、登記等一系列的手續后，記者來到一處預制T梁架設施工現場，工人們正在統一指揮下操縱架橋機，共同協作將一榀長近40米、重達10余噸的預制T梁安放到預定位置。中交二航局九綿高速LJ22合同段副總工程師周勇向記者介紹：“在高達數十米的高空中架設預制T梁，需要克服橫風等不良天氣因素影響，還必須保證將每一個孔洞都準確無誤地對準再下放，這樣的施工難度就好比在狂風中穿針引線，十分困難。”
事實上，九綿高速LJ22合同段面臨的困難遠不止這些。據悉，LJ22合同段地處平武縣龍安鎮境內，線路大致呈“S”形斜跨在涪江兩岸。主要結構物有雷家山大橋、平武互通(含9座匝道橋梁)、平武涪江特大橋、中林山大橋、母家山大橋、五里坡特長隧道，主線橋隧占比達88.6%，為九綿高速全線建設難度最大的合同段之一。圍巖等級復雜、流砂層和流泥層等不良地質以及難以預測的惡劣天氣情況都成為了施工過程中的“攔路虎”。
“面對艱巨的建設任務，我們中交二航局LJ22合同段項目全體施工人員沒有選擇的余地，只有拿出‘拼’的勇氣和‘干’的決心，用實際行動來推動項目建設。”周勇說，為了搶抓進度，項目部全體施工人員都放棄了國慶休假，統一留在工地上過節。同時，為了克服疫情對施工的影響，一直以來，合同段都嚴格實行了“防疫泡泡”管理模式，即以企業為最小的防疫單元，原則上施工人員不與外界接觸，外界人員也不能進入施工區域，從而實現企業在疫情期間繼續進行閉環生產。
通過廣大施工人員的不懈努力，九綿高速LJ22合同段也迎來了可喜的變化：9月26日，隨著最后一榀T梁精準放置到位，標志著九綿高速LJ22合同段涪江特大橋主體工程建設全面完成。大橋順利貫通，也為九綿高速實現2023年全線貫通及廣平高速年底通車奠定了堅實基礎。
“不論是面對突如其來的疫情，還是各種復雜的地質條件，我相信在廣大施工人員的齊心協力下，再大的困難我們都能克服。”周勇說，在后續施工過程中，他們還將抓緊時間進行橋面附屬及橋面鋪裝施工，預計在11月中旬完成橋面附屬施工，最后由路面單位進行橋面鋪裝。(綿報融媒記者 任露瀟 文/圖)
編輯：譚鵬 校對：李志 審核：劉益
