成昆復線穿過涼山州德昌縣麻栗鎮。 記者 何勤華 攝

　　出西昌市區，沿菜子山大道一路往西，跨安寧河，約10公里后到達道路盡頭，“西昌西站”幾個大字便映入眼簾。

　　這里是西昌進入“動車時代”的標志性建筑。2021年12月27日，從中國鐵路成都局集團公司傳來消息，2022年1月10日起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，加大直通動車組投放，預留復興號動車組5對，其中4對從涼山州西昌市西昌西站發出，新增管內動車組西昌西至攀枝花1對——這意味著，動車首次開進涼山州。

　　以160公里時速飆入“動車時代”，將給涼山帶來怎樣的變化?

　　提前探訪

　　西昌西站正抓緊調試

　　1月4日，記者抵達西昌西站時，候車廳廣播正在進行調試。“旅客們請注意，列車開始檢票，請到檢票口檢票進站……”

　　1970年建成的成昆鐵路是西南地區的鐵路大動脈。2007年，國家啟動了成昆鐵路擴能改造工程(成昆復線)，采取分段施工的方式建設，全長865公里。西昌西站就是該工程峨眉至米易段的重要樞紐站點。

　　西昌西站建筑整體風格雄偉莊重，將建筑地域性和時代感融入其中，與西昌藍天白云融為一體。據介紹，站點總建筑面積約3.9萬平方米，為3層框架結構高架站。其中站房建筑面積約1.5萬平方米，目前相關設施設備已在進行聯防調試。

　　中建五局工程部經理伍湘安介紹，西昌西站候車大廳設置了8個閘機口，還有2014個候車座椅、580個茶幾設置于兩側通道檢票口。此外，大廳還設置了軍人候車區、重點旅客候車區、母嬰室，并配備服務臺、無障礙電梯、餐飲區、商超區、飲水區、抽煙室等，滿足旅客不同的候車需求。

　　以西昌為中心，往北，就是冕寧縣。冕寧車站是在既有冕寧車站的基礎上改建而成，新建成昆鐵路正線從既有線右側并行引入冕寧車站，新建站場與既有冕寧站并站分場。冕寧縣鐵建辦相關負責人表示，成昆鐵路擴能改造工程建成后將大大縮短冕寧與成都、昆明的距離，帶動冕寧鐵路沿線地區經濟發展，為老百姓生產、生活、出行帶來極大便利。

　　往南，則是德昌縣。“德昌段于2016年4月開工建設，全長49.1公里，新建有德昌西站、永郎西站。”德昌縣發改局相關負責人介紹，德昌西站站房也已全部完工。為充分發揮鐵路對經濟社會發展的帶動效應，德昌縣還積極向國鐵集團爭取，出資3133萬元將站房建筑面積從3000㎡擴建至6000㎡。目前，場站自來水供給、排污管網貫通、旅客進出站道路、公交及社會車輛接駁等各項工作均已完成，達到了鐵路運營條件。

　　展望未來

　　西昌到成都車程僅4個多小時

　　“對動車，我們涼山人民可以說是翹首以盼。”這兩天，西昌居民范偉東時刻關注著相關信息，還開始制訂去昆明的旅游計劃;西昌市民邱偉也時不時登錄12306官方網站，查詢西昌至攀枝花、昆明等地的列車情況。“希望早日開行，我們出行就方便了。”

　　記者了解到，此次動車開進涼山，意味著成昆復線建設取得了重大進展——動車從西昌往南，經德昌可達攀枝花。而此前的2020年1月，攀枝花至昆明已開通動車。這也表明，待線路開通后，從西昌經攀枝花到昆明，可以縮短至4個多小時。

　　整條線路沿途本身也步步是景。2021年12月9日，成昆復線涼山州冕寧至米易段動態驗收。試運行動車組1小時4分鐘完成冕寧至米易段近160公里線路試車，平均時速為160公里。一位參與驗收的工作人員告訴記者，列車穿行在橋隧相連的重重天險間，沿線既可觀氣勢磅礴的江水，又可賞田園靜好的安寧河平原。

　　更大的期望還是著落在區域發展與動車一起“加速”上。

　　涼山州鐵建辦專職副主任白浪介紹，未來成昆復線全線建成通車后，旅客列車從西昌到成都的運行時間也將從10小時壓縮到4個多小時，極大方便沿線人員出行，促進地區經濟社會的發展。

　　“未來五年，涼山在交通領域將圍繞建設四川南向區域性綜合交通樞紐這一目標，推進公、鐵、空、水立體交通建設，構建以‘區域交通樞紐’為引領的內暢外聯交通體系。”涼山州交通運輸局局長蘇杰說，到2026年，涼山州將基本實現“縣縣通高速公路”、干線公路“堵點”逐步暢通，“一主四副”交通運輸樞紐初步構建，南向連接云南戰略通道和北向東向連通成渝雙核戰略通道的中心支點基本形成。

　　新聞背景

　　2007年，國家啟動了成昆鐵路擴能改造工程(成昆復線)，全線分為成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至廣通段、廣通至昆明段，采取分段施工的方式建設，全長865公里。

　　其中，涼山州境內272公里，經過甘洛、越西、喜德、冕寧、西昌、德昌6縣(市)，設特克、甘洛南、曼灘、越西南、安洛、喜德西、冕寧、月華西、西昌西、佑君、黃水塘南、德昌西、永郎西等13個車站。

　　記者 何勤華