內江觀察 唐廣 四川在線記者 鄭志浩

　　2月22日上午，內江市梅山公園，一棟紅色外墻的“工字型”建筑沐浴朝陽的光輝。前方40米處，一座高約14米的方柱石碑受歲月風化，表面已有不少脫落之處，斑駁的外表愈顯莊嚴肅穆。這兩座建筑物，分別是成渝鐵路筑路民工紀念堂和成渝鐵路筑路民工紀念碑。

　　石碑巍峨，紀念堂矗立，訴說著新中國自行修建的第一條鐵路──成渝鐵路的光輝歷史。在中國共產黨的領導下，十余萬軍民攻堅克難修建成渝鐵路，凝聚成偉大的筑路精神，成為后人寶貴的精神財富。

　　高山低頭 江水讓路

　　十余萬軍民攻堅克難兩年時間完成壯舉

　　1949年新中國成立后，為了改變西南人民的生產、生活條件，讓“蜀道難”成為歷史，新中國第一條鐵路便放在了當時的四川，這就是成渝鐵路。

　　從紀念堂展示的圖紙上看，成渝鐵路全長505公里，橫貫四川盆地中部，除成都附近為平原外，所經地區大部分為丘陵。“在此前，中國的鐵路全靠外國人修建，連材料都需要由國外進口，要想自主設計、修建一條完全屬于中國人的鐵路，其難度可想而知。”紀念堂解說員劉藝介紹，僅用兩年時間就完成了這一宏偉工程，還是在解放時間晚，經濟條件落后的大西南建成的，堪稱壯舉。

　　壯舉源自勤勞智慧的筑路者。1950年6月，成渝鐵路開工典禮舉行，隊伍浩浩蕩蕩開往九龍坡、油溪等工地，揭開成渝鐵路修建序幕。

　　當時，中國人民解放軍西南軍區抽調了3萬多人，組成軍工筑路總隊。他們一方面投入鐵路建設，另一方面打擊國民黨特務、土匪的騷擾破壞。

　　先后有10余萬民工投入到鐵路修建中。缺乏大型機械化設備，民工靠鐵錘、鋼釬、炸藥、扁擔、竹筐等簡陋工具，夜以繼日施工。今年84歲的林正江就曾是內江地區筑路隊的一員。“當時我所在的隊伍負責路基建設，根本沒有什么休息日的概念，早上六點就起來，直到天黑了才收工。”林正江介紹，民工就住在沿線的祠堂、廟宇、糖坊和民房里，找谷草席地而睡，克服著夏天的蚊蟲和秋冬季節的潮濕侵襲。“當時還沒有工資，最早每天4斤大米來支付報酬。大家心里想的都是盡快趕工，造出新中國第一條鐵路。”

　　面對物質條件的匱乏和技術水平的落后，筑路工人都沒有低過頭。山被腰斬了，溝被填平了，工程以每日5公里又30尺的進度推進，在1952年7月1日實現全線通車，橫穿四川盆地打通了西南經濟發展的重要動脈。毛澤東欣然為成渝鐵路建成通車題詞“慶賀成渝鐵路通車，繼續努力修筑天成路”。

　　沿線的經濟也得到很大的發展。據統計，20世紀90年代初，成渝鐵路沿線年人均工農業總產值從通車前的183.2元提高到3218元。

　　為筑路踴躍捐物 為趕工就地過年

　　民心凝聚 成渝鐵路成為人民鐵路

　　在紀念堂的陳列的一張黑白圖片上，工人們正在結成對子拉鋸，制作成渝鐵路所需的枕木。“這是當年筑路場景中普通的一幕，背后反映的是人民擁護共產黨領導的最真切的心聲。”內江市委黨史地方志研究室主任申福建說。

　　筑路時，根據枕木就地解決的原則，需要向民間采運枕木。內江屬淺丘地帶，沒有成片的森林資源，時間緊，對枕木規格質量要求高，只能發動群眾一起尋找。

　　“全省為成渝鐵路貢獻了大約129萬根枕木，內江地區就貢獻了19萬根。”申福建介紹，有的家庭把自己珍藏多年的楠木、金絲木捐獻了出來。有的新人把準備做婚床的木料，捐獻了出來，有的老人把準備做壽棺的木材捐獻了出來。還有農民將木材抬到工地后，不留姓名、不等收款就走了。

　　1951年的春節，為了保證鐵路順利通車，工人選擇了堅守崗位。為了照顧好大家的情緒，筑路支隊除了給工人們做思想工作，同時還安排了豐富的文化娛樂活動，檔案寫道：“這次民工在工地過春節都感覺很高興，又看劇、看電影、扭秧歌、耍獅燈、牛兒燈，豬肉整整的吃了三天。”

　　為了紀念民工修筑成渝鐵路，緬懷在筑路中獻身的平民英雄，西南鐵路工程局決定在地處成渝中心的內江修建筑路民工紀念堂，于1953竣工。1954年，紀念堂前修建了成渝鐵路筑路民工紀念碑，與成都人民公園“辛亥秋保路死事紀念碑”遙相輝映，濃縮記載了四川人民數十年保路、筑路的歷史風云和不朽功績。