AITO問界新品問世，總能引起業內關注，雖然造車新勢力頻出，但這個由賽力斯牽手全球領先智能終端提供商華為打造的品牌依舊是新勢力領域的特殊存在，以至于如今，人們還在談論合作企業雙方當初的大膽嘗試以及AITO問界之后在智能領域的種種表現。
AITO問界問世后就開啟了“加速快跑”，先后發布問界M5、問界M7以及問界M5純電版三款智能汽車，取得了不錯口碑。據調研，AITO問界在2023年上半年新能源中大型及大型SUV質量排行榜上表現突出，AITO問界M7更是憑借良好表現，得到不少車主力薦。今年五月，AITO問界第十萬輛整車下線，這意味著，該品牌僅用十五個月就實現了從0到1的突破。“這代表著用戶對我們的認可與信賴，也驗證了智選車模式的成功。”華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東說。
“加速快跑”依舊在進行，AITO問界持續“智”化，在剛剛過去的9月12日，AITO問界新M7正式問世，這款售價在24.98萬——32.98萬元的新車在智能方面再升級，其中智能駕駛、智能座艙尤其值得一說。AITO問界將它們稱為“雙智”。
AITO問界新M7 Max智駕版搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，該系統借助車輛周身配備的27個感知硬件，與高性能計算平臺與華為自研擬人化算法結合，可以實現對動靜態目標的全場景、全天候、大范圍感知。
27個感知硬件包括1個頂置激光雷達，3個毫米波雷達，12個超聲波雷達和11個高清視覺感知攝像頭，它們相當于新M7的27只“眼”，可以實現對路況的無死角全方位觀測，對障礙物99%的精細識別。在產品測評中，成排的錐桶，靜止的水馬，土堆雜物，路旁倒地的大樹，山體滑落的碎石等均包含在測評范圍內，它們都逃不過AITO問界新M7的“眼睛”。不僅如此，新車還能夠識別通過障礙物名單外的異形物體，識別率達99.9%。
識別不是目的，通過識別進行推理，迅速決策、迅速反應、化險為夷才是目的，“全副武裝”的AITO問界新M7在精準識別周圍交通參與者行為后，可在安全性、舒適性、效率兼顧的情況下實現高階智能駕駛，這當然包括車流高峰期的城區路段和高速路段;新車無需自學習便可發現車位、自主泊入車位，真正做到了“可見即可泊”;哨兵模式發現附近潛在危險，系統會發出報警并錄制視頻……
AITO問界新M7的智能化內外兼具，不僅有“千里眼”“順風耳”，還有強大“內在”，它們的配備讓“雙智”稱號更為貼切。
AITO問界新M7配備鴻蒙智能座艙3.0，可以實現手機屏幕與車機屏幕自如切換，讓駕乘者感受到空間跳躍的神奇，比如，在上車前你正玩著游戲，聽著音樂，刷著劇，進入座艙，只需觸碰聯機，就可以通過車內大屏幕繼續感受體驗。新車還可以實現多指觸控任意縮放，自由切換任務，超級桌面一鍵觸達，多功能立即顯現等功能，體驗者評價表示，就像華為Mate 60 Pro手機一樣流暢。
智能化不僅賦予新車流暢順滑的體驗感，還能實現其他諸多功能，比如，AITO問界新M7車內導航支持離線地圖語音導航，離線地圖語音導航識別率可達99%。比如，AITO問界新M7可通過APP幫助“停車就忘”的車主精準尋車。比如，座艙內配備的一鍵預約備車可以通過“記憶”迅速幫助駕乘者將車內溫度、空氣調節好，通過“輕聲指令”讓車內聲響全部降低，讓車內如靜謐森林般舒適安靜。
安全永遠是駕乘者關心的話題，AITO問界新M7在打造好物理安全的同時，也在利用其智能化優勢為車輛的主被動安全“二次加持”。
在物理安全方面，AITO問界新M7采用籠式車身設計結構，全身潛艇級熱成型鋼占比24.4%，每平方厘米可承受17噸重量。車輛門檻梁內填充鋁型材，為車輛增加“骨密度”，它們也同時保護著車體電芯與電池模組。新車配備8個安全氣囊，還配備了前排雙預緊安全帶等。
在智能化“二次加持”方面，新車可以通過拓展主動安全系統中的AEB緊急制動功能，支持車輛向前與向后的低速行駛場景，覆蓋溜車場景，實現低速緊急制動;倒車情況下，能夠識別包括兒童、防撞柱、錐桶等在內的碰撞風險。AITO問界新M7的多傳感器融合感知系統可以實現最遠探測距離200m，水平最大探測角度可達120°，這增加了車輛對于危險情況的預判。AITO問界新M7通過AEB自動緊急制動可將最高剎停時速提升至90km/h，可減少九成因注意力不集中及復雜路況造成的安全事故。在隧道路段，AITO問界新M7可通過全融合感知方案與激光雷達快速反應，在遇到異常天氣或山地落石時緊急避險。
AITO問界新M7的亮點遠不止于此，更多亮點還需駕乘者自己去感受，其24.98萬——32.98萬元的售價也對消費者非常友好。它希望真正面向中國廣大家庭用戶，實打實成為一款用“智能平權”替代“品牌溢價”的高智價比產品。
期待AITO問界新M7的上市表現，期待更多用戶能夠體驗到其高科技帶來的全新駕乘體驗。(楊洋)
編輯：郭成
